Viti rinforzate ARP per bielle OEM FORD Q7DA QQDA QQDB QQDC QQDD CSDA CSDB CGBA CGBB CHBA CHBB

Il motore Ford interessato

Questo kit è pensato per il quattro cilindri a benzina Ford Duratec HE da 1,8 litri (1.798 cm³, alesaggio 83,0 mm, corsa 83,1 mm) di Focus II, Focus C-MAX, C-MAX e Mondeo III, costruiti tra il 2000 e il 2012.

Su questo motore il kit prende il posto della vite di biella originale: ARP lo descrive nel suo foglio di istruzioni come un kit per la "Ford 1.8L Duratech" e indica il metodo di serraggio da seguire.

Viti rinforzate ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie ed è monouso.

Il kit è venduto in ARP2000; il foglio di istruzioni ARP richiede un serraggio misurato sull'allungamento e, senza calibro, una coppia di 61 Nm. Queste viti sono realizzate in ARP2000, acciaio legato proprio di ARP trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati a trattamento concluso. Le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie partono da 150.800 e 176.900 psi: l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 10.250 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Secondo il foglio di istruzioni ARP, la sede della vite nel cappello di biella deve avere uno smusso abbastanza ampio perché il raccordo sotto la testa non poggi sullo spigolo.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 251-6202 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 251-6202

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un Duratec HE da 1,8 litri preparato per girare più in alto o per ricevere pressione di sovralimentazione sollecita di più le viti di biella a ogni ciclo. Se una cede, spesso si perdono anche la biella, il pistone e il basamento: il prezzo di un kit in ARP2000 resta molto inferiore a quello di una ricostruzione.