Ordenar y filtrar
- 1.2L 16v - EA211
- 1.3L 8v - G40
- 1.4L 16v - AFH
- 1.4L 16v - EA111
- 1.4L 16v - EA211
- 1.5L 16v - EA211
- 1.6L 8v - EG
- 1.6L 16v - AJV/ARC
- 1.6L 16v - EG Oettinger
- 1.8L 8v - DX
- 1.8L 8v - G60
- 1.8L 16v - EA888
- 1.8L 16v - KR PL
- 1.8L 16v - KR PL con culata de 20v
- 1.8L 20v - EA113
- 1.8L 20VT
- 2.0L 8v - ABA
- 2.0L 8v - ABA con culata de 20v
- 2.0L 8v - EA113
- 2.0L 16v - 9A
- 2.0L 16v - ABF
- 2.0L 16v - ABF con culata de 20v
- 2.0L 16v - EA113 Gen1 K03
- 2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
- 2.0L 16v - EA888 Gen1
- 2.0L 16v - EA888 Gen2
- 2.0L 16v - EA888 Gen3
- 2.0L 16v - EA888 Gen4
- 2,3 L 10 V - VR5
- 2,3 L 20 V - VR5
- 2.8/2.9L 12v - VR6
- 2.8L 24v - VR6
- 3,2 L 24 V - R32
- 3.6L 24v - R36
- 2.8L 30v - ACK AHA ATQ
- 1.7L 8v - Type IV
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1.8L 8v - G60
El G60, código de motor PG, es el 1.8L de 8 válvulas sobrealimentado por compresor volumétrico del Golf II. Aquí la elección del pistón se juega en la relación volumétrica: 8:1 para conservar el…El G60, código de motor PG, es el 1.8L de 8 válvulas sobrealimentado por compresor volumétrico del Golf II. Aquí la elección del pistón se juega en la relación volumétrica: 8:1 para conservar el compresor de serie, 9:1 para una conversión turbo, ambos disponibles en Wössner y Wiseco y en varias sobremedidas. La página incluye además una correa de distribución reforzada Kent Cams específica del Golf II G60 y un juego de tornillos de biela ARP. No se ofrece ninguna biela forjada ni junta de culata.
