Kit ressorts soupapes renforcés Mazda MX-5 1.6 B6
Kits de ressorts de soupapes renforcés pour le moteur 1.6 16V B6 de la Mazda MX-5.
- Marque : SUPERTECH
- Moteurs : B6 1.6 16V (MX-5 NA et NB)
- Ressorts : doubles
- Contenu : ressorts, coupelles supérieures, coupelles inférieures
Le moteur Mazda MX-5 1.6 concerné
Ce kit vise le quatre-cylindres 1,6 litre à 16 soupapes de la Mazda MX-5 (Miata) : première génération NA de 1989 à 1998, avec sa version turbo, puis seconde génération NB de 1998 à 2005.
Les ressorts doubles du kit remplacent ceux d'usine, livrés avec leurs coupelles inférieures ; les demi-lunes de série restent utilisées.
Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH
Chaque fermeture de soupape dépend du ressort. À haut régime, la came projette la soupape avec vigueur : si le ressort est trop mou, elle rebondit sur son siège ou revient trop tard vers le piston. Les motoristes appellent cet effet l'affolement.
Appui sur le siège : 218 N à 36,8 mm pour le SPRK-MM16D-1, 311 N à 34,2 mm pour le SPRK-MM16D-2 (ressorts doubles).
Caractéristiques techniques du kit ressorts
| Référence | Marque | Ressorts | Ø extérieur / intérieur | Charge au siège | Charge en levée | Raideur | Levée maxi | Contenu du kit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-MM16D-1 | SUPERTECH | Doubles | Ext. 27,5 / 20,0 mm Int. 20,0 / 15,2 mm |
218 N à 36,8 mm | 53,8 N/mm | 12,9 mm | 16 ressorts, 16 coupelles supérieures, 16 coupelles inférieures | |
| SPRK-MM16D-2 | SUPERTECH | Doubles | Ext. 27,5 / 20,0 mm Int. 20,0 / 15,2 mm |
311 N à 34,2 mm | 53,8 N/mm | 12,9 mm | 16 ressorts, 16 coupelles supérieures, 16 coupelles inférieures |
Montage du kit ressorts
| Élément | Origine Mazda | Kit ressorts renforcés |
|---|---|---|
| Ressort | Spécifique au kit : SPR-TS1015 (doubles) | |
| Coupelle supérieure | Spécifique au kit : RET-TS60/MA2 | |
| Coupelle inférieure | Spécifique au kit : SEAT-TS/MA16 ou SEAT-TS/MA18E | |
| Demi-lunes | D'origine conservées |
Chaque kit SUPERTECH contient 16 ressorts doubles, 16 coupelles supérieures RET-TS60/MA2 et 16 coupelles inférieures (SEAT-TS/MA16 ou SEAT-TS/MA18E selon le kit) ; les demi-lunes d'origine sont conservées.
Pour connaître la cote de montage, on relève, soupapes au repos, la distance entre l'appui du ressort et la coupelle supérieure. Une charge au siège ne se garantit qu'à une cote donnée. Plus cette distance augmente, notamment si les sièges ont été rectifiés, plus la charge s'effondre, au rythme de la raideur en newtons par millimètre ; voir le tableau.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Hauteur de montage | 36,8 / 34,2 mm |
| Charge au siège à cette hauteur | 218 / 311 N |
Guide technique
Les marques proposées
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SUPERTECH, société californienne spécialisée dans la culasse de compétition, fournit les préparateurs en pièces depuis plus de trois décennies. Le fil chrome-silicium-vanadium forme ses ressorts, et chaque lot passe un examen aux ultrasons, un autre aux rayons X, un dernier au laser avant expédition. |
Comment faire son choix
Renforcer le ressort permet de pousser le moteur plus loin sans perdre le contact entre soupape et came : limiteur remonté, arbre à levée plus généreuse, turbo plus soufflé. Au siège, les kits donnent 218 N à 36,8 mm et 311 N à 34,2 mm (tableau ci-dessus). Seule condition à respecter : une levée d'arbre qui reste sous les 12,9 mm admis par le kit.
| Critère | À retenir |
|---|---|
| Choisir la charge | 49 et 70 lbs valent 218 et 311 N au siège, chacun mesuré à sa hauteur de montage. Pour trancher, regardez ce que l'arbre lève, jusqu'où vous voulez monter en tours et si le moteur est suralimenté : chaque hausse réclame davantage de charge, sans jamais excéder la limite de levée propre au kit. Choisir la charge la plus forte n'est pas un but : elle doit rester adaptée au moteur, faute de quoi les cames s'usent prématurément. Il s'agit de trouver un compromis entre tenue en haut de plage et ménagement de la distribution. |
| Ressort simple ou double | Dans ce kit, deux ressorts emboîtés coiffent chaque soupape : ils partagent l'effort et se stabilisent mutuellement. Un ressort simple, avec une unique spire, serait plus proche du montage de série. Les coupelles, supérieures comme inférieures, accompagnent chaque kit. |
Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires
- Levée d'arbre supérieure à celle de série
- Limiteur que l'on souhaite relever
- Pression de turbo relevée par rapport à l'usine
- Culasse reconstruite pour le circuit ou le rallye
- Ressorts affaissés, soupapes qui rebondissent à l'approche du limiteur
Compatibilité véhicules
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| MX-5 I (NA) 1.6 | B6ZE | 106 ch | 1989-1993 |
| MX-5 I (NA) 1.6 (NA6C) | B6ZE / B64F | 115 ch | 1990-1994 |
| MX-5 I (NA) 1.6 (NA6C) | 8AN1 | 90 ch | 1995-1998 |
| MX-5 I (NA) 1.6 Turbo | B6GP | 150 ch | 1990-1992 |
| MX-5 II (NB) 1.6 (NB6C) | B6ZE | 120-125 ch | 1998-2005 |
| MX-5 II (NB) 1.6 16V (NB6C) | B6MC / B6MU | 110 ch | 1998-2005 |
Pensez aux soupapes
Moteur ouvert, culasse sur l'établi ? C'est le moment de faire examiner soupapes et guides, sans avoir à tout redémonter plus tard. Les fiches de ce moteur se trouvent juste en dessous :
| Soupapes d'admission Mazda MX-5 1.6 B6 → |
| Soupapes d'échappement Mazda MX-5 1.6 B6 → |
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Marque
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RéférenceSPRK-MM16D-1
