Verstärkter Ventilfedersatz Mazda MX-5 1.6 B6

889,13 € (inkl. MwSt.)

Verstärkte Ventilfedersätze für den 1.6-16V-Motor B6 des Mazda MX-5.

Marke: SUPERTECH
Motoren: B6 1.6 16V (MX-5 NA und NB)
Federn: Doppelfedern
Inhalt: Federn, obere Federteller, untere Federteller

Betroffener Mazda-MX-5-Motor 1.6

Dieser Satz ist für den 1,6-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen des Mazda MX-5 (Miata) gedacht: erste Generation NA von 1989 bis 1998, auch als Turbo, dann zweite Generation NB von 1998 bis 2005.

Die Doppelfedern des Satzes ersetzen die Werksfedern und kommen mit ihren unteren Federtellern; die serienmäßigen Ventilkeile bleiben im Einsatz.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Jeder Schließvorgang eines Ventils hängt von der Feder ab. Bei hoher Drehzahl schleudert die Nocke das Ventil kräftig weg: ist die Feder zu weich, springt es auf dem Sitz oder kehrt zu spät zum Kolben zurück. Motorbauer nennen diesen Effekt Ventilflattern.

Sitzdruck: 218 N bei 36,8 mm für den SPRK-MM16D-1, 311 N bei 34,2 mm für den SPRK-MM16D-2 (Doppelfedern).

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Artikelnummer	Hersteller	Federn	Ø außen / innen	Sitzdruck	Druck offen	Federrate	Max. Hub	Lieferumfang
SPRK-MM16D-1	SUPERTECH	Doppelt	Außen 27,5 / 20,0 mm Innen 20,0 / 15,2 mm	218 N bei 36,8 mm		53,8 N/mm	12,9 mm	16 Federn, 16 obere Federteller, 16 untere Federteller
SPRK-MM16D-2	SUPERTECH	Doppelt	Außen 27,5 / 20,0 mm Innen 20,0 / 15,2 mm	311 N bei 34,2 mm		53,8 N/mm	12,9 mm	16 Federn, 16 obere Federteller, 16 untere Federteller

Einbau des Ventilfedersatzes

Bauteil	Original Mazda	Verstärkter Ventilfedersatz
Ventilfeder		Satzspezifisch: SPR-TS1015 (Doppelfedern)
Federteller		Satzspezifisch: RET-TS60/MA2
Federteller unten		Satzspezifisch: SEAT-TS/MA16 oder SEAT-TS/MA18E
Ventilkeile		Original bleiben

Jeder SUPERTECH-Satz enthält 16 Doppelfedern, 16 obere Federteller RET-TS60/MA2 und 16 untere Federteller (SEAT-TS/MA16 oder SEAT-TS/MA18E je nach Satz); die originalen Ventilkeile bleiben erhalten.

Zur Einbauhöhe misst man bei ruhendem Ventil den Abstand zwischen dem Auflagepunkt der Feder und dem oberen Federteller. Ein Sitzdruck ist nur für ein bestimmtes Maß garantiert. Wächst dieser Abstand, etwa nach dem Abfräsen der Sitze, fällt die Kraft im Takt der Federrate in Newton je zusätzlichem Millimeter; siehe Tabelle.

	SUPERTECH
Einbauhöhe	36,8 / 34,2 mm
Sitzdruck bei dieser Höhe	218 / 311 N

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH, eine kalifornische Firma für Zylinderköpfe im Motorsport, beliefert Motorenbauer seit über drei Jahrzehnten mit Teilen. Chrom-Silizium-Vanadium-Draht formt die Federn, und jede Charge durchläuft eine Ultraschallprüfung, eine Röntgenprüfung und eine Laserprüfung vor dem Versand.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine verstärkte Feder erlaubt es, den Motor weiter auszureizen, ohne dass Ventil und Nocke den Kontakt verlieren: Begrenzer höher, Nockenwelle mit mehr Hub, Turbo mit mehr Druck. Am Sitz liefern die Sätze 218 N bei 36,8 mm und 311 N bei 34,2 mm (Tabelle oben). Die einzige Bedingung: ein Nockenhub unterhalb der 12,9 mm des Satzes.

Kriterium

Das Wichtigste

Den Druck wählen

49 und 70 lbs entsprechen 218 und 311 N am Sitz, jeweils bei der eigenen Einbauhöhe gemessen. Zur Entscheidung schauen Sie, wie weit die Welle hebt, wie hoch Sie drehen wollen und ob der Motor aufgeladen ist: jede Steigerung verlangt mehr Kraft, nie jenseits des maximalen Hubs des Satzes. Die stärkste Belastung zu wählen ist kein Ziel: sie muss zum Motor passen, sonst verschleißen die Nocken vorzeitig. Nötig ist ein Kompromiss zwischen Stabilität oben im Bereich und Schonung des Ventiltriebs.

Einzelfeder oder Doppelfeder

Zwei ineinandergesteckte Federn bestücken hier jedes Ventil: sie verteilen die Belastung und stabilisieren sich gegenseitig. Eine einfache Feder mit einer Windung läge näher an der Serienmontage. Obere und untere Federteller gehören zu jedem Satz.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

Nockenhub über dem Serienwert
Begrenzer, den man etwas höher setzen will
Ladedruck über dem Werkswert
Zylinderkopf für Rennstrecke oder Rallye neu aufgebaut
Durchgesackte Federn, Ventile, die kurz vor dem Begrenzer zu springen beginnen

Passend für

Modell	Motorcode	Leistung	Baujahre
MX-5 I (NA) 1.6	B6ZE	106 ch	1989-1993
MX-5 I (NA) 1.6 (NA6C)	B6ZE / B64F	115 ch	1990-1994
MX-5 I (NA) 1.6 (NA6C)	8AN1	90 ch	1995-1998
MX-5 I (NA) 1.6 Turbo	B6GP	150 ch	1990-1992
MX-5 II (NB) 1.6 (NB6C)	B6ZE	120-125 ch	1998-2005
MX-5 II (NB) 1.6 16V (NB6C)	B6MC / B6MU	110 ch	1998-2005

Wichtig: dieser Satz gilt für Mazda MX-5 mit dem 1,6-Liter-Motor der B6-Familie. MX-5 mit dem 1,8-Liter-Motor BP sind nicht erfasst.

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