Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mazda 1.6 B6ZE B64F B6MC B6MU 8AN1 B6T

Die betroffenen Mazda-Motoren

Die Motoren B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 und B6T sind Vierzylinder-Benziner mit 1,6 Litern. Sie treiben die Mazda MX-5 (NA und NB) und 323 (BF und BG), den australischen Ford Capri und Laser, den Mercury Capri und den Haima Premacy aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B. Mazda veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Jeder Motor erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung, ausgelegt für den serienmäßigen Verbrennungsdruck; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung entsteht nicht durch die Dichtung allein: Sie hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung zurückfedert. Der O-Ring arbeitet anders: Sein einzelner Edelstahlring dichtet den Brennraum ab, während der Dichtungskörper Wasser und Öl beherrscht, ganz ohne Bearbeitung des Blocks. Prüfen Sie daher vor dem Zusammenbau auch die Zylinderkopfschrauben Ihres Mazda.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Wettbewerbshersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring, mit der Teilenummer 330145R in 1,40 mm, und den mehrlagigen Stahl-MLS mit 18 Teilenummern C4122 von 0,69 bis 3,56 mm. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 80 mm und die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung. Vergleichen Sie auf dieser Seite nur Dichtungen mit 80 mm Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf abrichten. Dichtmittel ist nicht nötig: Athena und Cometic liefern diese Dichtungen bereits beschichtet. Tun Sie das am Zylinderkopf und am Block Ihres Mazda, egal welchen B6-Motor er hat.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserschicht und einem Edelstahl-Kompressionsring um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Drücke aushält, und die einzige, die zu einem bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf passt. Hier ist es die Teilenummer 330145R mit 80 mm Bohrung und 1,40 mm Dicke.

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig: die vielseitige Lösung, vom aufgebauten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier sind es die Teilenummern C4122 mit 80 mm Bohrung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena (330145R) und der MLS Cometic (C4122) sind jeweils in 80 mm erhältlich.

Die Dicke. Für die Originaldichtungen B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die der Serie, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt. Nehmen Sie bei diesen Vierzylindermotoren das Maß an jedem der vier Kolben.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Sitz in Alonte (Venetien), wo sich das Hauptwerk befindet. Weitere Standorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt. Ihre Teilenummer 330145R steht auf dieser Seite, mit 80 mm Bohrung.

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord (Ohio) gegründet und auf Motordichtungen und Abdichtung spezialisiert. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß in der gewünschten Bohrung und Dicke; die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen. Für diese Motoren bietet das Unternehmen hier eine Reihe von Teilenummern mit 80 mm Bohrung an.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Motor erhält nachträglich eine Aufladung, oder der Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors steigt Das gilt für die Mazda-B6-Motoren dieser Seite.
• Zylinder weiter aufgebohrt, als es die Bohrung von 80 mm dieser Dichtungen erlaubt
• Der Wunsch, das Serien-Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 und B6T: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Mazda.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, behält die verstärkte die Kontrolle: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie in Form, statt sich flachzudrücken. Für die Mazda-B6-Motoren dieser Seite ist sie die Lösung, sobald die Serienleistung überschritten wird.

Sobald die Leistung steigt, durch Kompressor, Turbo oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil im oberen Motorbereich nach. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt, sich für Zuverlässigkeit zu entscheiden: Sie sparen sich den Schaden und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs. Bei den Mazda-B6-Motoren dieser Seite, vom B6ZE bis zum B6T, ist sie der erste Punkt, auf den man achten sollte.