Verstärkter Ventilfedersatz Honda K20C1

Der betroffene Honda-Motor

Dieser Satz rüstet den 2,0-Liter-Turbomotor mit 16 Ventilen K20C1 des Honda Civic Type R aus, von der Generation FK2 bis zur FL5.

Die Einzelfedern des Satzes treten an die Stelle der Serienfedern und werden mit oberen Federtellern, unteren Federtellern und Ventilkeilen geliefert. Bei FERREA bringen beide Sätze zusätzlich untere Federteller und Ventilkeile mit.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Nach dem Nockengipfel bringt die Feder das Ventil vor dem nächsten Hub zurück in Anlage. Bei hohen Drehzahlen wirkt die Trägheit dem entgegen: Ist die Kraft zu gering, springt das Ventil zurück, kommt spät zur Ruhe und trifft womöglich den Kolben; das ist Ventilflattern.

Im SUPERTECH-Satz stecken 16 Einzelfedern: 343 N Sitzkraft bei 40,6 mm Einbauhöhe und 783 N bei 10 mm Hub. Auch die FERREA-Sätze KT4033 und KT4038 zählen 16 Einzelfedern; der KT4038 hat obere Federteller aus Titan, laut FERREA 40 % leichter als Stahl, und einen Rollenkipphebel.

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Der SUPERTECH-Satz enthält 16 Einzelfedern, 16 obere Federteller, 16 untere Federteller und 32 Ventilkeile. Der FERREA-Satz KT4033 enthält 16 Einzelfedern S10165, 16 obere Federteller E20056 aus Werkzeugstahl, 16 untere Federteller (SL1151 Einlass, SL1152 Auslass) und 16 Ventilkeile K10116. Der KT4038 enthält 16 Einzelfedern S10166, 16 obere Federteller E11142 aus Titan, 16 untere Federteller (SL1153 Einlass, SL1154 Auslass), 16 Ventilkeile K10116 und einen Rollenkipphebel RR1006.

Ist das Ventil geschlossen, entspricht die Einbauhöhe dem Abstand zwischen dem unteren Federteller als Auflage der Feder und dem Teller an ihrem Kopfende. Die 343 N stimmen nur bei 40,6 mm. Wird der Abstand größer, etwa durch Nacharbeit eines Sitzes, geht Kraft verloren, im Verhältnis zur Federrate; die Tabelle nennt den Bezugswert.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH ist ein kalifornischer Spezialist für Ventiltrieb im Wettbewerbseinsatz und seit über drei Jahrzehnten aktiv. Für die Federn dient ein Stahl, der Chrom, Silizium und Vanadium vereint; danach prüft man jede Charge mit Ultraschall, Radiografie und Laser.
	FERREA hat seinen Sitz seit 1978 in Florida. Das Konstruktionsbüro zeichnet Ventile, Federn, Federteller, Stößel und Rollenkipphebel, die in den eigenen Werkstätten des Hauses bearbeitet werden, für den Rennsport ebenso wie für getunte Straßenfahrzeuge. Die Sätze enthalten die Teller.

So treffen Sie Ihre Wahl

Härtere Federn halten das Ventil bei Drehzahlen am Nockenprofil, die Serienteile nicht schaffen: höherer Begrenzer, lebhaftere Nockenwellen oder mehr Ladedruck führen nicht mehr zum Prellen. Der SUPERTECH-Satz liefert 343 N am Sitz bei 40,6 mm; über 13,8 mm Nettohub liegt er außerhalb seines Bereichs, die Nockenwelle muss also darunter bleiben. Die beiden FERREA-Sätze haben ebenfalls Einzelfedern und unterscheiden sich im oberen Federteller: Werkzeugstahl beim KT4033, Titan beim KT4038, der mit einem Rollenkipphebel kommt.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle mit mehr Hub als in Serie
• Begrenzer deutlich über den Originalwert gesetzt
• Mehr Ladedruck, oder ein größerer Turbo
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Bergrennen vorbereitet
• Müde Serienfedern, oder Ventilprellen in hohen Drehzahlen

Passend für

Passendes Zubehör

Kopf auf dem Tisch? Lassen Sie vor dem Einbau dieser Federn Ventile und Führungen untersuchen, damit der Motor nur einmal zerlegt wird. Diese Teile gibt es für den Motor: