Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda 2.0 K20C1 K20C4

Die betroffenen Honda-Motoren

Der K20C1 und der K20C4 sind Ottomotoren mit 2,0 Litern Hubraum und sechzehn Ventilen; der K20C1 ist die Turboversion. Sie treiben die Honda Civic IX Type R (FK2), Civic X Type R (FK8) und Accord X aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 12251-RPY-G02. Honda veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung ist nur die eine Hälfte der Abdichtung: Die andere liefern die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen bis zu 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt.

Diese Seite vereint vier Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), allesamt in mehrlagiger Stahlbauart MLS. Cometic bietet drei: 0,71 mm und 1,07 mm bei einer Bohrung von 87 mm sowie 0,71 mm bei einer Bohrung von 88 mm; Athena bietet 1,0 mm bei einer Bohrung von 86,75 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung, denn die Teilenummern dieser Seite haben nicht alle dieselbe.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Richtscheit die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Athena- und Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Zusätzliche Dichtpaste ist überflüssig.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Ein umgebogenes Blech umgibt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper lenkt die Spannkraft zum Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Jede Außenseite erhält eine Beschichtung: Eine Schicht hält hohen Temperaturen stand und füllt kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Variante von Athena, geeignet vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, miteinander vernietet. Die Deckbleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal umgeben. Die Abdichtung entsteht bei mäßigem Anzugsmoment, und die Bohrung behält ihre Form. Diese Bauart eignet sich für den vorbereiteten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es hier mit 87 mm (C14014-028 und C14014-042) und 88 mm (C14021-028) und die Athena MLS mit 86,75 mm (338500FR).

Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt Honda keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Honda die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn Sie 0,71 mm wählen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten. Firmensitz und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien, und die Gruppe unterhält außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden bei einzelnen Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportpalette wird komplett in Italien entwickelt und gefertigt.

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und hat sich auf Motordichtungen und Abdichtungen spezialisiert. Ihren Ruf verdankt sie Maßdichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten werden, sowie einer vollständig amerikanischen Fertigung aus einheimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines aufgeladenen Motors weiter anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (86,75 mm bei Athena, 87 und 88 mm bei Cometic) abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis ändern wollen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-RPY-G02.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren K20C1 und K20C4, und die Athena 338500FR ist nur für den K20C1 angegeben: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung nicht mehr genügt, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerquetscht zu werden.

Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis: In jedem Fall ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das im oberen Motorbereich versagt. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und vor allem den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung.