Junta de culata reforzada Honda 2.0 K20C1 K20C4

Los motores Honda cubiertos

El K20C1 y el K20C4 son motores de gasolina de 2,0 litros con dieciséis válvulas; el K20C1 es la versión turbo. Equipan los Honda Civic IX Type R (FK2), Civic X Type R (FK8) y Accord X de la tabla de compatibilidad que figura más abajo, y cada uno recibe una sola junta de culata.

La junta de origen lleva la referencia 12251-RPY-G02. Honda no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta es solo la mitad de la estanqueidad: la otra mitad la aporta la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta composite se asienta definitivamente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne cuatro referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), todas en construcción MLS multicapa de acero. Cometic ofrece tres: 0,71 mm y 1,07 mm para un diámetro de 87 mm, y 0,71 mm para un diámetro de 88 mm; Athena ofrece 1,0 mm para un diámetro de 86,75 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare solo juntas del mismo diámetro, pues las referencias de esta ficha no comparten todas el mismo.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si hace falta. Las juntas Athena y Cometic se entregan revestidas: no hay que añadir pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Entre dos y cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro: este Gas Stopper devuelve el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y aceite. Cada cara exterior recibe un revestimiento: una capa soporta las altas temperaturas y rellena pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona impide que la junta se adhiera al desmontarla. Es la fórmula toda de acero de Athena, válida del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas de superficie llevan resaltes que rodean cada cilindro y cada canal de líquido. La estanqueidad se logra con un apriete moderado y el diámetro conserva su forma. Esta construcción sirve tanto para el motor atmosférico preparado como para una sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe aquí en 87 mm (C14014-028 y C14014-042) y en 88 mm (C14021-028), y la MLS de Athena en 86,75 mm (338500FR).

El espesor. Honda no facilita el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Honda no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 0,71 mm: esa cota fija la holgura entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y el grupo tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan de origen a algunos fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 en Concord, Ohio, y se especializó en juntas y estanqueidad para motores. Debe su fama a las juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor pedidos, y a una producción íntegramente estadounidense con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta propuesta (86,75 mm en Athena, 87 y 88 mm en Cometic)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-RPY-G02.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores K20C1 y K20C4, y la Athena 338500FR solo se anuncia para el K20C1: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no da más, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta: en todos los casos, la junta de culata es el primer eslabón que falla en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el desmontaje de culata que le sigue, mucho más caro que la junta.