Guarnizione testata rinforzata Honda 2.0 K20C1 K20C4

I motori Honda interessati

Il K20C1 e il K20C4 sono motori a benzina da 2,0 litri con sedici valvole; il K20C1 è la versione turbo. Equipaggiano le Honda Civic IX Type R (FK2), Civic X Type R (FK8) e Accord X della tabella di compatibilità riportata sotto, e ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-RPY-G02. Honda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione è solo metà della tenuta: l'altra metà la dà la viteria che stringe la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta fino a 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce quattro codici di due costruttori da competizione, Athena (Italia) e Cometic (Stati Uniti), tutti in costruzione MLS multistrato in acciaio. Cometic ne propone tre: 0,71 mm e 1,07 mm per un alesaggio di 87 mm, e 0,71 mm per un alesaggio di 88 mm; Athena propone 1,0 mm per un alesaggio di 86,75 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, perché i codici di questa scheda non hanno tutti lo stesso.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se serve. Le guarnizioni Athena e Cometic sono consegnate rivestite: non occorre aggiungere pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate. Una lamiera ripiegata cinge ogni cilindro: questo Gas Stopper rimanda lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Ogni faccia esterna riceve un rivestimento: uno strato sopporta le alte temperature e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la formula tutto acciaio di Athena, adatta dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite e unite con rivetti. Le lamiere di superficie portano rilievi che circondano ogni cilindro e ogni canale di liquido. La tenuta si ottiene con un serraggio moderato e l'alesaggio conserva la sua forma. Questa costruzione va bene sia per il motore aspirato preparato sia per una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile qui in 87 mm (C14014-028 e C14014-042) e in 88 mm (C14021-028), e la MLS Athena in 86,75 mm (338500FR).

Lo spessore. Honda non fornisce lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Honda non indica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 0,71 mm: questa quota stabilisce il gioco tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto, e il gruppo conta anche siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano alcune case automobilistiche in primo impianto, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, e si è specializzata in guarnizioni e tenuta per motori. Deve la sua fama alle guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, e a una produzione interamente americana da materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione proposta (86,75 mm per Athena, 87 e 88 mm per Cometic)
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-RPY-G02.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori K20C1 e K20C4, e l'Athena 338500FR è indicata solo per il K20C1: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non ce la fa più, la guarnizione rinforzata la sostituisce: sotto una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di schiacciarsi.

Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto: in ogni caso la guarnizione di testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione.