Joint de culasse renforcé Honda 2.0 K20C1 K20C4

Les moteurs Honda concernés

Les K20C1 et K20C4 sont des moteurs essence de 2,0 litres à seize soupapes ; le K20C1 est la version suralimentée par turbo. Ils équipent les Honda Civic IX Type R (FK2), Civic X Type R (FK8) et Accord X de la table de compatibilité ci-dessous et reçoivent chacun un seul joint de culasse.

Le joint d'origine porte la référence 12251-RPY-G02. Honda ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, l'effort de serrage se relâche, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement s'introduit dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'est que la moitié de l'étanchéité : l'autre moitié vient de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit quatre références de deux fabricants de compétition, Athena (Italie) et Cometic (États-Unis), toutes en construction MLS, multicouche en acier. Cometic propose trois références : 0,71 mm et 1,07 mm pour un alésage de 87 mm, et 0,71 mm pour un alésage de 88 mm ; Athena propose 1,0 mm pour un alésage de 86,75 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston. Il vient en plus de la chambre de combustion et diminue le taux de compression ; ne comparez que des joints de même alésage, car les références de cette page n'ont pas toutes le même.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer au besoin. Les joints Athena et Cometic sont livrés revêtus : inutile d'ajouter de la pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Entre deux et cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, coupées au laser, embouties et rivetées. Une feuille repliée cerne chaque cylindre : ce Gas Stopper renvoie l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des bossages ferment les circuits d'eau et d'huile. Chaque face extérieure reçoit un revêtement : une couche supporte les hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la formule tout acier d'Athena, adaptée du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles de surface portent des bossages qui entourent chaque cylindre et chaque canal de liquide. L'étanchéité s'obtient avec un serrage modéré, et l'alésage garde sa forme. Cette construction convient aussi bien au moteur atmosphérique préparé qu'à une suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 87 mm (C14014-028 et C14014-042) et en 88 mm (C14021-028), et le MLS Athena en 86,75 mm (338500FR).

L'épaisseur. Honda ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Honda n'indiquant pas l'épaisseur d'origine, mesurez avec un comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si vous retenez 0,71 mm : elle conditionne la garde entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces de moteur. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et le groupe compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent certains constructeurs en première monte, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, et s'est spécialisée dans les joints et l'étanchéité des moteurs. Elle doit sa réputation à ses joints sur mesure, coupés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et à une production entièrement américaine, à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint proposé (86,75 mm en Athena, 87 et 88 mm en Cometic)
• Envie de modifier le taux de compression d'origine, en fonction de l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-RPY-G02.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs K20C1 et K20C4, et la référence Athena 338500FR n'est annoncée que pour le K20C1 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine n'en peut plus, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé : dans tous les cas, le joint de culasse est le premier maillon à lâcher dans le haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et surtout la dépose de culasse qui en découle, bien plus coûteuse que le joint.