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1,8 l 16V - BP
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1,8 l 16V - BP
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle der Mazda-Motoren der Serien B, BP und ZM (Ø 49.94 mm).
Die Mazda-Vierzylinder-Benzinmotoren der Serien B, BP und ZM sind im Mazda 121, 323, MX-5 und Protege sowie im Ford Laser, Capri, Meteor und Festiva verbaut. Alle unten aufgeführten Anwendungen teilen dieselben Maße von Hauptlagerzapfen und Lagerstuhl: Ein einziger Lagersatz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 49.938 / 49.956 mm Ø Lagersitz 53.998 / 54.018 mm Breite 17.63 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 49.939 / 49.957 mm Ø Lagersitz 53.998 / 54.018 mm Breite 17.5 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8353H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.013 |
| 5M8353HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.000 |
| 5M8353H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.0255 |
| 5M8353H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.138 |
| 5M8353H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.263 |
| MB5304XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.013 |
| MB5304XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.000 |
| MB5304XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.026 |
| MB5304XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.140 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | BX (XB-_) | B6D | 116 PS | 1987–1992 |
| Citroën | BX Kombi (XB-_) | B6D | 116 PS | 1987–1992 |
| Citroën | Visa | B6D | 113 PS | 1986–1991 |
| Eunos | Roadster I (NA) | BP, BP-ZE | 130 PS | 1989–1997 |
| Eunos | Roadster II (NB) | B6D | 110 PS | 1998–2005 |
| Ford | Bantam I Pick-up | B6 | 82 PS | 1982–1994 |
| Ford | Bantam II Pick-up | B3, B6 | 68–86 PS | 1994–2002 |
| Ford | Laser Schrägheck | B3, B6 | 68–105 PS | 1986–1996 |
| Ford | Meteor Stufenheck (KC, KE) | B3, B6 | 68–105 PS | 1986–1995 |
| Ford | Tracer Stufenheck (BF) | B3, B6 | 68–105 PS | 1995–2000 |
| Ford | Tracer Schrägheck (BF) | B3, B6 | 68–105 PS | 1995–2002 |
| Ford Asia & Oceania | Festiva Schrägheck (D2_P) | B3-MI, B5-ME | 76–101 PS | 1993–1997 |
| Ford Asia & Oceania | Festiva Miniwagon (DW_W) | B5-ME | 101 PS | 1996–2003 |
| Ford Asia & Oceania | Laser Schrägheck (BA_3, BF_3, BF_4, BG_3, BJ_4) | B3 | 73 PS | 1994–1999 |
| Ford Australia | Capri Cabriolet (SA, SB, SC, SE) | B6, B6T | 83–136 PS | 1989–1994 |
| Ford Australia | Festiva (WA) | B3 | 63 PS | 1991–1994 |
| Ford Australia | Festiva (WB) | B3 | 64 PS | 1994–1997 |
| Ford Australia | Festiva (WD) | B3, B5 | 64–91 PS | 1997 |
| Ford Australia | Festiva (WF) | B3, B5 | 64–76 PS | 1998–2001 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KE) | B6 | 72–83 PS | 1987–1990 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KF) | B6, BP | 87–103 PS | 1990–1991 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KH) | B6, BP | 87–103 PS | 1991–1994 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KJ, KL) | B6, BP | 107–125 PS | 1994–1999 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KN) | B6, BP | 105–125 PS | 1999–2001 |
| Ford Australia | Laser Stufenheck (KQ) | ZM | 102 PS | 2001–2002 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KC) | B6 | 72–83 PS | 1985–1987 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KE) | B6, B6T | 72–136 PS | 1987–1990 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KF) | B6, BP | 87–125 PS | 1990–1991 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KH) | B6, BP | 87–125 PS | 1991–1994 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KJ, KL) | B6, BP | 109–125 PS | 1994–1999 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KN) | B6, BP, ZM | 105–125 PS | 1999–2001 |
| Ford Australia | Laser Schrägheck (KQ, KN III) | ZM | 102 PS | 2001–2002 |
| Ford Australia | Laser Kombi (KE) | B6 | 72–83 PS | 1987–1994 |
| Ford Australia | Meteor Stufenheck (GC) | B6 | 72–83 PS | 1985–1987 |
| Ford Australia | Meteor Kombi (GC) | B6 | 72 PS | 1986–1987 |
| Haima (Faw) | Family 323 | ZM | 97 PS | 2004–2006 |
| Haima (Faw) | Family II Stufenheck | ZM | 95 PS | 2006–2010 |
| Kia | Avella (KBA1) | B3 | 75 PS | 1995–2001 |
| Kia | Avella Schrägheck (KBA1) | B3, B5 | 75–92 PS | 1995–2001 |
| Kia | Pride (DA) | B1, B3 | 52–72 PS | 1990–2001 |
| Kia | Pride Kombi | B3 | 64 PS | 1999–2001 |
| Kia | RIO I Schrägheck (DC) | B3 | 82 PS | 2000–2005 |
| Kia | Sephia (FA) | B5, B6 | 80 PS | 1995–1997 |
| Kia | Sephia Stufenheck (FA) | B5, B6 | 80–92 PS | 1992–1997 |
| Kia | Shuma Stufenheck (FB) | B5 | 80 PS | 1996–1998 |
| Mazda | 121 I (DA) | B1, B3 | 55–60 PS | 1987–1991 |
| Mazda | 121 II (DB) | B1, B5-MI | 54–88 PS | 1990–1997 |
| Mazda | 323 C IV (BG) | B6, BP, BP TURBO | 88–209 PS | 1989–1994 |
| Mazda | 323 C V (BA) | BP, BP-ZE, Z5-DE | 88–125 PS | 1994–1998 |
| Mazda | 323 F IV (BG) | B6, B6T, BP | 88–140 PS | 1987–1994 |
| Mazda | 323 F V (BA) | BP, BP-ZE, Z5-DE | 88–135 PS | 1994–1998 |
| Mazda | 323 F VI Schrägheck (BJ) | ZL-VE, ZM | 95–131 PS | 1998–2004 |
| Mazda | 323 III Stufenheck (BF) | B3, B5, B6, B6T | 60–140 PS | 1985–1991 |
| Mazda | 323 III Hatchback (BF) | B3, B5, B6, B6T | 60–140 PS | 1985–1993 |
| Mazda | 323 III Station Wagon (BW) | B5, B6 | 73–86 PS | 1986–1995 |
| Mazda | 323 P V (BA) | Z5-DE | 88 PS | 1996–1998 |
| Mazda | 323 S IV (BG) | B6, BP, BP TURBO | 88–163 PS | 1989–1996 |
| Mazda | 323 S V (BA) | BP, BP-ZE, Z5-DE | 88–125 PS | 1994–1998 |
| Mazda | 323 S VI Stufenheck (BJ) | B3, ZM | 72–106 PS | 1998–2004 |
| Mazda | MX-5 I (NA) | BP, BP-ZE | 130–135 PS | 1993–1998 |
| Mazda | MX-5 II (NB) | BP TURBO, BP-ZE, BP4W, BPD | 141–185 PS | 1998–2005 |
| Mazda | Rustler | B6 | 105 PS | 1993–2004 |
| Mercury | Capri Cabriolet | B6D, B6T | 102–135 PS | 1990–1994 |
| Peugeot | 205 I (741A/C) | B6D | 116 PS | 1983–1987 |
| Peugeot | 205 I Cabriolet (741B, 20D) | B6D | 116 PS | 1987–1992 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | B6D | 116 PS | 1987–1989 |
| Peugeot | 309 I (10C, 10A) | B6D | 113 PS | 1986–1989 |
| Peugeot | 309 II (3C, 3A) | B6D | 116 PS | 1989–1993 |
| Saipa | Tiba Stufenheck | B5 | 80 PS | 2008– |
| Saipa | Tiba II Schrägheck | B5 | 80 PS | 2016– |
| Sao | Penza Stufenheck | B3 | 68 PS | 1991–1993 |
| Sao | Penza Schrägheck | B3 | 68 PS | 1991–1993 |
| Timor | S5 (FA) | B5 | 105 PS | 1997–2008 |
| VW | GOL G1 | BP | 52–54 PS | 1982–1986 |
| VW | Saveiro G1 (147) | BP | 69 PS | 1982–1986 |
