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Guarnizione di testata rinforzata Cometic, in MLS multistrato. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I motori a benzina BFH, BJS, BML, BUB, CBRA e BHE sono VR6 da 3,2 litri a 24 valvole. Equipaggiano le Audi A3, A3 Sportback e TT, oltre alle Volkswagen Golf IV R32, Golf V R32 ed Eos della tabella di compatibilità qui sotto.
La guarnizione di origine porta il codice 022 103 383 K. Il costruttore non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore monta una sola guarnizione di testata, calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.
La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la viteria che fissa la testata al basamento contribuisce altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. Controllate anche lo stato delle viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate.
Questa scheda riunisce 18 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi: 85 mm in 17 spessori da 0,69 a 3,56 mm (C4968) e 86 mm in 0,76 mm (H4332SP1030S). Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice. Gli spessori proposti permettono di regolare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 022 103 383 K |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4968-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4968-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4968-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4968-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4968-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4968-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4968-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4968-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4968-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4968-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4968-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4968-080 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4968-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4968-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4968-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4968-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4968-140 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | H4332SP1030S |
Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 85 mm o 86 mm.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine 022 103 384 L, M10x1,5 x 111 | BFH, BML, BJS, CBRA, BUB | Secondo la documentazione del costruttore |
Prima del rimontaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite: non applicate pasta sigillante e pulite con cura entrambi i piani prima della posa.
 | MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna ha rilievi attivi che seguono il contorno di ogni cilindro e di ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa guarnizione versatile copre dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione. |
L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 85 mm (C4968, 17 spessori) e in 86 mm (H4332SP1030S, 0,76 mm).
Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 022 103 383 K. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore di origine non pubblicato: misurate la guarnizione rimossa, poi tenete tra i valori proposti quello che più le si avvicina |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Lo spessore proposto più vicino a quello della guarnizione rimossa, aumentato del materiale asportato nella rettifica della testata o del basamento |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | Uno spessore maggiore di quello della guarnizione rimossa |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | Uno spessore inferiore a quello della guarnizione rimossa, fino a 0,69 mm, il più sottile tra i valori proposti |
Prima di scegliere una guarnizione più sottile di quella di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento: questo valore stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata. Eseguite la misura su tutti e sei i cilindri.
 | Fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense che progetta e costruisce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. È nota per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotte interamente negli Stati Uniti con materiali statunitensi. |
| Criterio | Guarnizione di origine 022 103 383 K | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) I 18 codici di questa scheda sono tutti costruiti così. |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato | 85 e 86 mm |
| Spessori disponibili | spessore non comunicato dal costruttore | da 0,69 a 3,56 mm, 18 valori in 85 e 86 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Marca | Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J1) 3.2 R32 4motion | BFH, BJS, BML | 241 CV | 2002-2005 |
| Audi | A3 (8P1) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 CV | 2003-2009 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 CV | 2004-2009 |
| Audi | TT (8J3) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 CV | 2006-2010 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 CV | 2007-2010 |
| Volkswagen | Eos (1F7, 1F8) 3.2 V6 | BUB, CBRA | 250 CV | 2006-2009 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K1) 3.2 R32 4motion | BUB, CBRA | 250 CV | 2005-2008 |
| Audi | TT (8N3) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 CV | 2003-2006 |
| Audi | TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 CV | 2003-2006 |
Codice OEM: 022 103 383 K.
Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori BFH, BJS, BML, BUB, CBRA e BHE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione di origine arriva al limite, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.
Con un turbo aggiunto, un rapporto di compressione più alto o più giri grazie a camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più caro della guarnizione stessa.
