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Trimetall-Pleuellager 45 mm Peugeot Citroën XU7 EW7 EW10
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Peugeot und Citroën XU7JP, EW7J4, EW10 (Ø 45 mm).
- Marke und Behandlung: ACL Race, King Racing
- Kompatibilität: Peugeot 206, 307, 308, 406, 407; Citroën C4, Xsara
- Motorcodes: XU7JP, EW7J4, EW10
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.30 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Die Vierzylinder Peugeot und Citroën XU7, EW7 und EW10
Die XU7JP und EW7J4 (1,8 Liter) sowie die EW10 (2,0 Liter: EW10J4, EW10J4S, EW10A) sind Reihenvierzylinder von Peugeot und Citroën, verbaut in Peugeot 206, 307, 308, 406 und 407 sowie in Citroën C4 und Xsara. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm Ø Lagersitz 48.655 / 48.671 mm Breite 22.5 / 22.6 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7736H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.821 |
| 4B7736HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.808 |
| 4B7736H-.30 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.30 | 1.971 |
| CR4603XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.819 |
| CR4603XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.806 |
| CR4603XP0.3 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.30 | – |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | 0.070 mm |
| +0.30 mm | Zapfen auf 0.30 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Schleifmaß von +0.30 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die beiden Marken
 |
Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 |
Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.30 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.30 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren EW10 der folgenden Peugeot- und Citroën-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 PS | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 PS | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 RC | EW10J4S | 180 PS | 2003–2007 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2000–2005 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2004–2009 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4S | 177 PS | 2003–2009 |
| PEUGEOT | 308 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2008–2014 |
| PEUGEOT | 406 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 1999–2004 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2004–2005 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2005–2011 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2004–2007 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2004–2011 |
| CITROËN | C4 VTS | EW10J4S | 180 PS | 2004–2010 |
| CITROËN | Xsara VTS | EW10J4 | 136 PS | 2000–2005 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.4B7736H-STD
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