Verstärkte Zylinderkopfdichtung Peugeot Citroën 2.0 16V EW10 XU10J4R

Die betroffenen Peugeot- und Citroën-Motoren

Die Benzinmotoren EW10J4, EW10J4S, EW10D und XU10J4R, Zwei-Liter-Vierzylinder mit sechzehn Ventilen aus dem PSA-Konzern, sind die Motoren dieser Seite; der NGK-Code RFN bezeichnet den EW10J4. Sie treiben Peugeot 206, 306, 307, 406, 407, 605, 607, 806, 807 und Expert sowie Citroën C4, C5, C8, Xsara, Xantia, XM, Evasion und Jumpy aus der Kompatibilitätstabelle weiter unten an.

In diesen Motoren sitzen vier Original-Dichtungen: 0209.Z3, 0209.EP und 0209.EQ für die EW10-Familie, 0209.N6 für den XU10J4R. Peugeot und Citroën veröffentlichen weder Bohrung noch Dicke noch Aufbau. Sie sind auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Sobald er steigt, sinkt die Klemmkraft, der Zylinderkopf hebt sich an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Es sind die Kopfstehbolzen oder Kopfschrauben, die allein die Hälfte der Abdichtung leisten: Die Dichtung arbeitet nie allein. Eine herkömmliche Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² widersteht, fünfmal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form wiedergewinnt.

Diese Seite fasst zwei Artikelnummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: der mehrlagigen Stahl-MLS. Beide haben eine Bohrung von 86,0 mm und unterscheiden sich nur in der Dicke, 1,0 oder 1,3 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Artikelnummern dieselbe Bohrung haben, senkt die 1,3-mm-Dichtung das Verhältnis stärker als die 1,0-mm-Dichtung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit dem Lineal und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Die Athena-Dichtung wird mit ihrer Beschichtung geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Ein Aufbau aus zwei bis fünf lasergeschnittenen, gepressten und anschließend vernieteten Blechen aus Edelstahl AISI 301. Um jeden Zylinder leitet ein umgebogenes Blech, der Gas Stopper, die Anpresskraft auf den Brennraum; erhabene Prägungen trennen Wasser- und Ölkreisläufe. Zwei Beschichtungen decken die Flächen ab: Die eine widersteht hohen Temperaturen und füllt kleine Oberflächenfehler an Block und Zylinderkopf, die andere, aus Silikon, verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist Athenas Antwort ganz aus Stahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es nur mit 86,0 mm (338265R und 338266R).

Die Dicke. Peugeot und Citroën geben die Dicke der Originaldichtung nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene stehen, besonders wenn Sie 1,0 mm anstreben: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das auf Dichtungen und Motorteile spezialisiert ist. Firmensitz und großes Werk liegen in Alonte in Venetien, weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller verwenden ihre mehrlagigen Dichtungen als Erstausrüstung, und die Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Original-Dichtung, die Peugeot und Citroën nicht veröffentlichen abdeckt
• Bedarf, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis je nach Dicke der ausgebauten Dichtung zu ändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 0209.Z3, 0209.EP, 0209.EQ und 0209.N6.

Wichtig: diese beiden Artikelnummern sind den Motoren EW10J4, EW10J4S, EW10D und XU10J4R vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Autos.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie Dicke und Form, ohne zerdrückt zu werden.

Turbo, Kompressor oder erhöhtes Verdichtungsverhältnis: Mit steigender Leistung wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Die verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus und den dadurch erzwungenen Ausbau des Zylinderkopfs, der viel mehr kostet als die Dichtung selbst.