Guarnizione testata rinforzata Volkswagen Golf 3 Vento Passat Corrado Sharan Transporter T4 2.8 AAA AMY ABV AES

I motori Volkswagen interessati

I motori a benzina di questa scheda, da 2,8 e 2,9 litri di cilindrata, portano i codici AAA, AMY, ABV e AES. Equipaggiano le Volkswagen Golf III, Vento, Passat B3 e B4, Corrado, Sharan, Transporter T4 e California T4 della tabella, dal 1991 al 2000. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta il riferimento 021 103 383 L. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calibrata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Le viti che bloccano la testata sul basamento assicurano da sole metà della tenuta: la guarnizione non ci riesce da sola. Una guarnizione composita si comprime in modo definitivo già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 della guarnizione MLS regge 517 N/mm², cinque volte tanto, e recupera la forma a ogni combustione. Questo riguarda anche i motori Volkswagen di questa scheda.

Questa scheda riunisce i riferimenti del produttore di competizione Athena, in costruzione MLS multistrato. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 82,5 a 84,1 mm, in due spessori, 0,65 e 1,65 mm.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; qui l'alesaggio e lo spessore cambiano da un riferimento all'altro, e il volume cambia con essi.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. La guarnizione Athena è fornita rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante. Vale per ciascuno dei tre riferimenti proposti qui.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacchetto di due-cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi rivettati. Un foglio ripiegato, il Gas Stopper, circonda ogni cilindro e indirizza il carico di serraggio verso la camera di combustione; dei rilievi separano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne ricevono due rivestimenti: il primo resiste al calore e recupera i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la risposta tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. In questa scheda sono i riferimenti 338314R, da 82,5 mm, 338320R, da 84,1 mm, e 338321R, da 83 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena esiste in 82,5 mm (338314R) e in 84,1 mm (338320R), entrambe da 0,65 mm, e in 83 mm (338321R), da 1,65 mm.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori Volkswagen. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata con gli spessori di 0,65 e 1,65 mm.

Il marchio

Athena S.p.A. progetta e produce guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Con sede ad Alonte, in Veneto, e altri stabilimenti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India, il marchio rifornisce anche alcuni costruttori come primo equipaggiamento. La sua gamma competizione nasce interamente in Italia, dal disegno alla produzione. I riferimenti 338314R, 338320R e 338321R sono quelli di questa scheda.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine 021 103 383 L, che Volkswagen non pubblica
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 021 103 383 L.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per le Volkswagen della tabella, dal 1991 al 2000. Per ogni altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, la guarnizione rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene spessore e forma invece di schiacciarsi. I motori Volkswagen AAA, AMY, ABV e AES dispongono qui di tre riferimenti.

Montaggio di un turbo o di un compressore, o aumento del rapporto di compressione: appena la potenza sale, la guarnizione di testata è il primo anello della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione. Questo vale per le Volkswagen della tabella come per ogni motore spinto.