Prigionieri testata rinforzati ARP Volkswagen VR6 AAA ABV AES

Il motore interessato

Il VR6 a 12 valvole di Volkswagen, da 2,8 e 2,9 litri, è un sei cilindri con cilindri sfalsati in un angolo molto stretto, sotto un'unica testata (alesaggio originale 81 mm, prodotto dal 1991 al 2004 secondo la versione). I codici AAA, ABV e AES lo identificano; equipaggia tra l'altro la Volkswagen Golf 3 VR6 e la Corrado VR6, oltre alla Passat. ARP propone per esso il kit di prigionieri 204-4705, in 8740, con rondelle e dadi a 12 punte.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 204-4705 è fornito con prigionieri, rondelle e dadi a 12 punte, in diametro 7/16 in, in 8740.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano nel basamento solo a mano; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi lubrificati si serrano in tre passate uguali, nell'ordine di serraggio del costruttore.

Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri 8740 in 7/16 in si colloca a 900 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento, se necessario con il maschiatore ARP, per un buon impegno e coppie corrette.

Il sigillante ARP per filetti si usa solo se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-4705, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 204-4705

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Potenza aumentata su un VR6 (turbo, compressore, preparazione aspirata spinta)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del VR6 sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata a sei cilindri, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.