Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.8/2.9L 12V - VR6
Manufacturers
2.8/2.9L 12V - VR6
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
ARP-cilinderkoptapeinden voor de Volkswagen VR6-motor met 12 kleppen (2,8 en 2,9 liter).
De 12-kleppen VR6 van Volkswagen, in 2,8 en 2,9 liter, is een zescilinder met verspringende cilinders in een zeer smalle hoek, onder één cilinderkop (originele boring 81 mm, gebouwd van 1991 tot 2004 naargelang de versie). De codes AAA, ABV en AES kenmerken hem; hij zit onder meer in de Volkswagen Golf 3 VR6 en Corrado VR6, en in de Passat. ARP biedt hiervoor de tapeindenkit 204-4705 aan, in 8740, met sluitringen en 12-puntsmoeren.
De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.
De ARP-kit 204-4705 wordt geleverd als tapeinden met hun sluitringen en 12-puntsmoeren, in diameter 7/16 inch, in 8740.
Volgens de handleiding worden de tapeinden alleen met de hand in het blok gedraaid; daarna wordt de cilinderkop geplaatst en worden gesmeerde sluitringen en moeren in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant.
Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte.
Op deze zescilinder ligt de grens van de 8740-tapeinden in 7/16 inch bij 900 pk (berekende richtwaarde).
| Merk | Kwaliteit / materiaal | Moeren | Draad |
| ARP | 8740 | 12-puntsmoeren | 7/16 inch |
| Referentie | Stap 1 | Stap 2 | Stap 3 |
| ARP-204-4705 | 36 Nm | 72 Nm | 108 Nm |
Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.
De handleiding vraagt alle draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadreiniger, voor een goede aangrijping en juiste aanhaalmomenten.
Het ARP-afdichtmiddel voor draden wordt alleen gebruikt als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen.
Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.
Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.
De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 204-4705, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4705
De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.
| Koop het ARP-montagevet → |
 | Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte. |
| Criterium | Originele kopbouten | 8740-tapeinden |
 |  | |
| Draad in het blok | Bij elke aanhaling belast | Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid) |
Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| Volkswagen Corrado VR6 2.9 | ABV | 190 pk | 1991-1995 |
| Volkswagen Golf 3 VR6 2.8 | AAA | 174 pk | 1992-1997 |
| Volkswagen Golf 3 VR6 2.9 | ABV | 190 pk | 1994-1999 |
De originele VR6-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in 8740 bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een zescilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.
