Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel VW AUDI SEAT FORD VR6

Die betroffenen Volkswagen-VR6-Motoren

Der VR6 ist der kompakte Sechszylinder von Volkswagen, ein sehr schmales V unter einem einzigen Zylinderkopf: der 2,8-Liter mit 163 bis 174 PS (AAA, AMY, 2.792 cm³, Bohrung 81 mm, Hub 90,3 mm), der 2,9-Liter Syncro mit 184 bis 190 PS (ABV), der 2,8-Liter mit 24 Ventilen und 204 PS (AQP, AUE, BDE, AYL) und der 3,2-Liter R32 mit 241 bis 250 PS (BFH, BJS, BML, BUB, CBRA, BHE, BPF, BMJ, BDB, 3.189 cm³, Bohrung 84 mm, Hub 95,9 mm). Er sitzt unter dem Volkswagen Golf III, Golf IV und Golf V R32, Corrado, Passat, Vento, Bora, Sharan, Eos und Jetta, dem Seat Alhambra und Leon, dem Audi A3 und TT und dem Ford Galaxy.

Dieser ARP-Satz ersetzt an jedem Pleuel die Original-Pleuelschraube dieser Motoren: eine Schraube für den einmaligen Gebrauch, deren Referenz Volkswagen nicht veröffentlicht.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Die ARP2000-Schrauben dieses Satzes werden bevorzugt über die Dehnung angezogen, mit einer Messuhr abgelesen, wobei ARP 54,2 Nm für alle angibt, die keine besitzen. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %.

Technische Merkmale

Die ARP-Anleitung sieht die Montage ohne Unterlegscheibe vor, mit einer ausreichenden Fase am Schraubenloch des Pleueldeckels, um den Radius unter dem Kopf freizuhalten.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-6006; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 204-6006 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf die Gewinde und unter den Kopf jeder Schraube aufgetragen.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem VR6, der über Drehzahl oder Ladedruck gefordert wird, nimmt die Pleuelschraube Zugkräfte auf, die mit jeder zusätzlichen Umdrehung steigen, und eine einzige nachgebende Schraube kostet Pleuel, Kolben und Block. Ein Satz ARP2000-Schrauben deckt dieses Risiko für einen Bruchteil des Preises eines neu aufzubauenden Motorblocks ab.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.