Soupapes échappement renforcées VW Ford VR6 2.8 12V AAA AMY AFP

Les moteurs VW et Ford concernés

Le VR6 de 2,8 litres à 12 soupapes est un six-cylindres compact, à une seule culasse, développé par Volkswagen. Sous les codes AAA et AMY, il délivre 163 à 174 ch dans les Golf III, Vento, Corrado, Passat B3 et B4 et Sharan, ainsi que dans le Ford Galaxy de première génération ; sous le code AFP, il donne 177 ch aux Golf IV et Bora, de 1991 à 2005.

Chaque cylindre ne reçoit qu'une soupape d'échappement : le moteur en compte 6, à queue de 7 mm. Les versions proposées ici partent de la taille standard, tête de 34,0 à 34,2 mm, et montent jusqu'à 36 mm. Quand la charge, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ces soupapes d'origine encaissent plus de chaleur et de chocs que prévu.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Particularité du VR6 2.8 12V : une seule soupape d'échappement par cylindre, chargée de chasser à elle seule toute la charge brûlée. Côté métal, sa tête vit entre 760 et 870 °C sans suralimentation, et passe la barre des 1 000 °C une fois turbo ou compresseur installé. Elle se débarrasse de cette chaleur presque uniquement par contact, environ 75 % via le siège et 20 % via le guide. Prenons un acier EV8 comme étalon : 550 MPa à 600 °C, mais plus que 300 MPa à 800 °C. Qu'une préparation accroisse la charge ou le régime, et la tête franchit ce cap, s'use, se voile et l'étanchéité disparaît.

Pour tenir, il faut passer à d'autres matières que l'acier d'origine. Côté SUPERTECH, deux options : l'inox à nitruration noire, protégé par une couche superficielle dure qui ralentit l'usure, et l'Inconel, alliage nickel haute température crédité de 860 MPa à 732 °C et de 554 MPa à 816 °C, près de 85 % au-dessus de l'EV8 autour de 800 °C. Côté FERREA, la Competition Plus en inox à queue chromée revendique un gain de 20 % sur la tenue à chaud et un siège qui vit 25 % plus longtemps ; la Super Alloy, base nickel, vise les moteurs suralimentés.

Les versions majorées (+1, +1,8 et +2 mm) n'agrandissent que la tête, de 34 à 35 ou 36 mm. La section offerte aux gaz grandit, l'évacuation s'accélère, la puissance monte ; il faut en contrepartie usiner les 6 sièges d'échappement au diamètre retenu, de préférence lors d'une réfection complète de la culasse.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les soupapes SUPERTECH à 3 gorges se montent avec des demi-lunes à 3 gorges, comme les KPR-VW7-T ; les FERREA n'ont qu'une gorge et réclament des demi-lunes prévues pour cette gorge unique, jamais celles d'origine.

Une tête majorée de 1, 1,8 ou 2 mm impose de reprendre les 6 sièges d'échappement au diamètre de la soupape choisie : prévoyez le passage chez le rectifieur lors de la réfection de la culasse.

La queue de 7 mm coulisse dans le guide : contrôlez son jeu et changez les joints de queue d'échappement au remontage.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH œuvre depuis San Jose, en Californie, à la distribution de compétition depuis plus de 30 ans : soupapes, ressorts, coupelles. Chaque modèle est dessiné pour un moteur précis puis éprouvé en course auprès de préparateurs, en circuit, en rallye comme en dragster.
	FERREA naît en 1978 sous l'impulsion d'Horacio Ferrea, épaulé par Daniel Urrutia. Ses deux sites, floridien et argentin, usinent des soupapes en inox, titane ou superalliage de nickel, montées sur des préparations de route autant que sur des moteurs de course.

Comment faire son choix

Les SUPERTECH ont 3 gorges, les FERREA une seule : la gorge fixe donc le type de demi-lunes à poser. Viennent ensuite la taille de la tête, qui commande le travail sur les sièges, et la matière, à choisir d'après l'usage du moteur.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profil d'arbres à cames plus agressif ou ressorts renforcés
• Régime maximal relevé lors de la préparation
• Suralimentation ajoutée au VR6 par turbo ou compresseur (Inconel ou Super Alloy à préférer)
• Usage régulier sur circuit ou en course de côte
• Culasse en réfection avec soupapes d'échappement brûlées ou marquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

La culasse du VR6 2.8 12V se refait d'un seul tenant : profitez de la dépose pour lui offrir aussi 6 soupapes d'admission neuves et un jeu de joints de queue. Les voici :