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Cojinetes de biela trimetal ACL Honda F23A F23Z K20A3

47,36 € (impuestos inc.)

52,62 € (impuestos inc.) -10%

Cojinetes de biela trimetal ACL Race para Honda F23A, F23Z y K20A3.

4B1906H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

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Los cuatro cilindros Honda F23A, F23Z y K20A3

Los F23A y F23Z son los cuatro cilindros de 2,3 litros y 16 válvulas de la familia F de Honda; equipan los Accord, Accord Aerodeck, Odyssey y Shuttle. El K20A3 es el cuatro cilindros de 2,0 litros de la familia K de Honda; equipa los Civic, Integra y Acura RSX. ACL indica un solo juego de cojinetes para estos motores: mismo diámetro de muñequilla, un solo juego cubre la familia.

De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.

Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL
Ø muñequilla 44.976 / 45.000 mm
Ø alojamiento 48.000 / 48.024 mm
Anchura 15.5 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B1906H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.502
4B1906HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.489
4B1906H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.515
4B1906H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.627
4B1906H-.50	ACL Race - Sin tratamiento	+0.50	1.752

Juego de funcionamiento

Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.

En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.049 a 0.058 mm
Juego aumentado (HX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.074 a 0.083 mm
+0.025 mm	Muñequilla pulida	0.049 a 0.058 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.049 a 0.058 mm
+0.50 mm	Muñequilla rectificada a 0.50 mm	0.049 a 0.058 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

La marca

ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo.

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros F23A, F23Z y K20A3 de los siguientes Honda y Acura:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
HONDA	ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.3 / 2.3 (CF8) / 2.3 (CG5, CF9, CF0, CF1, CF2) / 2.3 (CL3, S86)	F23A1, F23A5, F23Z5	137–154 CV	1997–2003
HONDA	ACCORD VI Coupé (CG) 2.3	F23A1	152 CV	1997–2002
HONDA	ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.3 (CL4)	F23Z5	154 CV	2000–2002
HONDA	ACCORD VI Aerodeck (CF) 2.3 16 V (CF6)	F23A7	160 CV	1998–2002
HONDA	ODYSSEY (RA_) 2.3 (RA3, RA6)	F23A7	150 CV	1997–1999
HONDA	SHUTTLE (RA) 2.3 16V (RA3, RA5)	F23A7	150 CV	1997–2004
HONDA	ACCORD V (CE, CF_, CD) 2.3 i VTEC (CG5)	F23A1	150 CV	1997–1998
HONDA	CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 i Sport (EV1) / 2.0 (EV1)	K20A3	160–162 CV	2001–2005
HONDA	CIVIC VII Berline tricorps (ES, ET) 2.0 (ET1) / 2.0 iVtec (ET1)	K20A3	155–160 CV	2003–2006
HONDA	CIVIC VIII Berline tricorps (FD, FA) 2.0 (FD2)	K20A3	155 CV	2006–2012
HONDA	INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 (DC5)	K20A3	160 CV	2002–2008
ACURA	RSX Coupé (DC_) 2.0 / 2.0 Sport	K20A3	158–162 CV	2001–2006

Por qué cambiar los cojinetes

Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.