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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Honda K20 y K24.
Los K20 y K24 son los cuatro cilindros de 2,0 y 2,4 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza de la familia K de Honda: los K20A2 y K20Z1 del Civic Type R EP3 y del Integra DC5, los K24 de los Accord, CR-V, Element, Odyssey, Stepwgn, FR-V y Elysion, y el K20C1 turbo de los Civic Type R recientes. ACL y King indican un solo juego de cojinetes para estos motores: mismo diámetro de muñequilla, un solo juego cubre la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 47.980 / 48.000 mm (King: 47.981 / 48.001 mm) Ø alojamiento 51.004 / 51.024 mm Anchura 15.4 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1972H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.500 |
| 4B1972HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.487 |
| 4B1972H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.513 |
| 4B1972H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.625 |
| 4B1972HD-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar, orificio de pasador | |
| 4B1972HXD-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX), orificio de pasador | |
| 4B1972HD-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025, orificio de pasador | |
| 4B1972HD-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25, orificio de pasador | |
| 4B1972HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Estándar | |
| 4B1972HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, juego aumentado (HX) | |
| 4B1972HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 4B1972HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR4542XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.500 |
| CR4542XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.487 |
| CR4542XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.513 |
| CR4542XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.627 |
| CR4542XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.754 |
Las referencias que terminan en D (4B1972HD-STD, 4B1972HXD-STD, 4B1972HD-.025, 4B1972HD-.25) son las versiones con orificio de pasador: el semicojinete inferior tiene un orificio de pasador que corresponde a un alojamiento de pasador en la tapa de biela. Elija según su tapa de biela lleve o no un pasador.
Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.077 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black, recubierta de pMaxKote en la versión XPC, cojinetes diseñados para cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No (Race); Calico CT-1 (HC) | Sí, pMaxKote: recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros K20 y K24 de los siguientes Honda:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CR-V III (RE_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1, K24Z1 | 160–170 CV | 2006–2012 |
| HONDA | ACCORD VII (CL, CN) 2.4 i 16V / 2.4 Vtec / 2.4 (CL9) | K24A3, K24A4, K24A8 | 143–190 CV | 2003–2008 |
| HONDA | CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 Type-R (EP3) | K20A2 | 200 CV | 2001–2005 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 Type-R / 2.0 Type-S / 2.0 (DC5) | K20A2, K20Z1 | 200–220 CV | 2002–2008 |
| HONDA | ACCORD VII Tourer (CM, CN) 2.4 (CM2) / 2.4 Vtec T | K24A1, K24A3 | 190–200 CV | 2003–2008 |
| HONDA | CR-V II (RD_) 2.4 / 2.4 Vtec / 2.4 4WD | K24A1 | 152–162 CV | 2001–2007 |
| HONDA | ACCORD VII (CM, UC) 2.4 Vtec E (CM5) | K24A4, K24A8 | 160–170 CV | 2002–2008 |
| HONDA | STEPWGN (LA-RF_, UA-RF_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A3 | 162 CV | 2000–2005 |
| HONDA | STEPWGN (DBA-RG_) 2.4 Z FF / 2.4 Z FF 4WD | K24A3 | 162 CV | 2005–2009 |
| HONDA | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4 | 190 CV | 2003– |
| HONDA | ACCORD Coupé (CM) 2.4 (CM7) | K24A4, K24A8 | 160–169 CV | 2003–2008 |
| HONDA | ELEMENT (YH) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4, K24A8 | 158–169 CV | 2002–2011 |
| HONDA | ELYSION (RR) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 160 CV | 2004– |
| HONDA | CIVIC IX (FK) 2.0 i-VTEC Type R (FK2) | K20C1 | 310 CV | 2015–2016 |
| HONDA | ODYSSEY (RL3, RL4, RB) 2.4 (RB3, RB1) | K24A3 | 200 CV | 2004–2008 |
| HONDA | CR-V IV (RM_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 170–185 CV | 2012– |
| HONDA | FR-V (BE) 2.4 (BE8) | K24A3 | 162 CV | 2006–2011 |
| HONDA | CIVIC X Hatchback (FC_, FK_) 2.0 Type-R | K20C1 | 306–320 CV | 2017– |
| HONDA | CIVIC XI Hatchback (FL) Type-R | K20C1 | 300–330 CV | 2022– |
Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
