Soupapes admission renforcées HONDA S2000 F20C F22C1

Les moteurs HONDA concernés

Le F20C est le quatre-cylindres Honda de 1 997 cm³ à double arbre à cames, 16 soupapes et VTEC qui équipe la S2000 AP1 de 1999 à 2009, de 231 à 250 ch selon les versions. Le F22C1 de 2 156 cm³, de 239 à 243 ch, lui succède sur la S2000 AP2 à partir de 2003.

Chaque moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre ; sur le F20C, la référence Honda est 14711-PCX-000, à queue de 5,48 mm, tenue par les demi-lunes 14781-PR7-A01. Leur tête d'origine mesure 36 mm. Un régime relevé, des arbres à cames plus pointus ou des ressorts plus fermes les sollicitent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Au sommet du régime, la soupape d'admission du F20C s'ouvre puis se referme plusieurs dizaines de fois en une seconde pour remplir le cylindre d'air frais. Chaque retour la fait claquer sur son siège, alors que la queue coulisse sans pause dans le guide. On la mesure entre 400 et 550 °C, plage dans laquelle l'acier de série au chrome-silicium perd déjà pied : 500 MPa à 500 °C, puis seulement 250 MPa à 600 °C, juste au-delà, soit 50 % de tenue en moins. Des cames plus pointues, une raideur de ressort accrue, un régime repoussé ou une suralimentation aggravent encore les impacts, l'usure par frottement et la chaleur.

Chez SUPERTECH, la soupape est faite d'un inox course apparenté à l'EV8, qui conserve 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, c'est-à-dire 30 % puis 120 % de mieux que l'acier de série ; sa nitruration noire durcit et polit la queue, qui s'use moins dans le guide. FERREA décline deux séries pour ce moteur : la Competition Plus, dont l'inox reçoit une queue chromée et qui tient 20 % de mieux à chaud et en fatigue et ménage le siège 25 % plus longtemps, et la série 6000, en inox EV8 à queue chromée dur. Trois finitions sont ainsi disponibles sur la S2000, de la route à la piste.

Deux cotes majorées existent, queue et longueur inchangées : +0,5 mm (tête de 36,5 mm, SUPERTECH) et +1 mm (tête de 37,0 mm, SUPERTECH et Competition Plus). Cette tête élargie agrandit le passage au siège ; le cylindre aspire davantage et la puissance augmente, une fois les sièges d'admission usinés à la cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

HIVN-1030F-8 : tête plate, queue allégée sous la tête et dépouille arrière ; HIVN-1033F-8 : tête plate.
FERREA : soupapes prévues pour la S2000 F20C (2000-2003) et F22C (2004-2008).

Montage des soupapes

Les cotes +0,5 mm et +1 mm demandent des sièges d'admission usinés à 36,5 mm ou à 37,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes du F20C se règle par vis sur les culbuteurs : une fois les soupapes changées, le contrôler et le remettre aux valeurs du constructeur.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance produit à San Jose, en Californie, depuis plus de trois décennies, soupapes, ressorts et coupelles de compétition. Chaque référence, étudiée culasse par culasse, passe ultrasons, radiographie et laser, puis des motoristes la valident.
	FERREA Racing Components naît en 1978 à Fort Lauderdale, ville de Floride, grâce à deux préparateurs argentins, et garde sa fabrication chez lui. Ses soupapes, forgées d'un bloc dans une barre et usinées en totalité par commande numérique, sont présentes en NASCAR et en dragster.

Comment faire son choix

Sous la coupelle, les demi-lunes s'encastrent dans l'encoche de la queue et bloquent la soupape. Sur la S2000, le choix porte sur la taille de tête et sur la matière, qui fixent le gain obtenu.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Levée d'arbres à cames accrue ou ressorts de soupapes renforcés
• Régime de coupure de l'injection relevé
• Ajout d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, la course de côte ou le rallye
• Soupapes d'origine abîmées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-PCX-000 (F20C)

Pensez aux soupapes d'échappement

Reconstruire une culasse de S2000, c'est aussi changer l'échappement et chaque joint de queue. Les soupapes côté échappement de ces deux moteurs sont réunies sur cette fiche :