2.0 16v - F20C
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 (entraxe 146,75 mm) pour Honda F20C.
Développé pour la Honda S2000 de première génération (AP1) commercialisée de 1999 à 2009, le F20C est un quatre-cylindres 2,0 litres atmosphérique taillé pour la haute intensité. Son architecture DOHC 16 soupapes à double arbre à cames en tête, associée à la distribution VTEC, marie un alésage de 87 mm à une course volontairement courte de 84 mm, soit une cylindrée de 1 997 cm³. Ce choix géométrique favorise la prise de tours : la coupure intervient autour de 8 800 à 9 000 tr/min et la puissance s’échelonne de 240 à 250 ch selon les marchés (240 ch pour le F20C, jusqu’à 250 ch sur le F20C3 japonais), l’une des puissances spécifiques les plus élevées jamais atteintes par un atmosphérique de grande série. Bloc aluminium, vilebrequin en acier et chemises intégrées lui donnent des fondations saines pour la préparation ; encore faut-il renforcer l’attelage mobile dès que la puissance et le régime grimpent, ce que permettent les bielles à entraxe raccourci de 146,75 mm proposées ici.
Forgées dans un acier 4340 à haute limite élastique, ces bielles ZRP à entraxe raccourci de 146,75 mm remplacent l’attelage d’origine du F20C par un ensemble nettement plus résistant. Elles répondent à tous les usages sportifs de la S2000, du circuit et du trackday au drift, à la course de côte et au time attack, comme aux conversions turbo ou compresseur. Selon la visserie retenue, elles accompagnent sans réserve les préparations du Stage 1 au Stage 3 et sécurisent l’embiellage à des niveaux de puissance très supérieurs à ceux de la version de série, tout en conservant l’équilibrage grâce à des cotes maîtrisées.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 23 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM n.p. | Largeur tête | Entraxe OEM 153 mm | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
Référence OEM : 13050-PCX-000 (jeu de 4 bielles).
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, reconnu pour son exceptionnel compromis entre résistance mécanique et ténacité. Une fois forgé puis traité thermiquement, il atteint une résistance à la traction de l'ordre de 1 000 à 1 200 MPa, très au-dessus des aciers frittés (métallurgie des poudres) utilisés en première monte, qui plafonnent autour de 600 à 700 MPa et supportent mal les efforts alternés d'une préparation. Le forgeage oriente le fibrage du métal dans le sens des contraintes : la pièce résiste mieux à la fatigue, aux montées en régime et aux détonations occasionnelles. C'est le matériau de référence pour un embiellage renforcé fiable. |
 | Profil H-Lite : version allégée de la section en H, pensée pour les atmosphériques qui vivent dans les tours comme le F20C. La géométrie en H associe une belle rigidité en flexion à une masse contenue, réduit les efforts alternés et favorise la prise de régime. C'est le profil de prédilection d'une S2000 orientée circuit ou time attack. |
 | ARP 2000, donné à ~220 000 psi (~1 517 MPa) de résistance à la traction, correspond à l’usage courant du F20C préparé : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. Sur ce quatre-cylindres réputé pour ses hauts régimes, la marge reste large en atmosphérique comme en suralimentation modérée. C’est le grade le plus répandu en circuit, en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, sans contrainte de stockage particulière à respecter. |
 | L19 atteint ~260 000 psi (~1 793 MPa) et couvre jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. Sur un F20C qui tourne haut en permanence ou qui reçoit une forte pression de suralimentation, avec une pression cylindre élevée, c’est ce grade qui apporte la réserve, comme sur les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Il exige en revanche de la méthode : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke et se monte huilé, à l’abri de l’humidité, jamais à nu. |
| Sur une visserie ARP haut de gamme, le serrage au couple peut être remplacé ou vérifié par la mesure de l'allongement de la vis (stretch), méthode bien plus précise car elle contrôle directement la tension réelle dans la vis, indépendamment des frottements. La jauge d'allongement se place entre les deux extrémités de la vis ; on serre jusqu'à obtenir l'allongement préconisé (voir tableau ci-dessus). C'est la méthode recommandée par ARP pour un montage de compétition. |
Voir la jauge d'allongement ARP
 | ZRP : bielles forgées conçues par Alex Drakos (Athènes), reconnues pour la qualité de forge, la finition et un excellent rapport performance/prix. La gamme ZRP couvre les principaux moteurs de préparation avec des cotes maîtrisées et un contrôle qualité rigoureux, en profils H et I selon l'usage. Pour le F20C, le profil H-Lite retenu ici privilégie la légèreté et la tenue à haut régime. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont conçues pour le moteur Honda F20C, à l’entraxe de 146,75 mm et à l’axe de 23 mm. Vérifiez toujours le code moteur exact de votre véhicule avant de commander, ainsi que l’entraxe monté sur votre bas moteur.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Sur un F20C, une bielle d’origine qui rompt ne se remplace jamais seule : le piston correspondant est perdu, le bloc doit être contrôlé et le vilebrequin vérifié. Revenir à la configuration d’usine impose donc d’acheter bielles et pistons de série, une facture élevée pour retrouver exactement le même seuil de casse. Pour un budget comparable, souvent inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité d’un autre ordre, et surtout un vrai potentiel d’évolution de la puissance : le moteur pourra encaisser plus de régime ou une suralimentation ultérieure sans être rouvert. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans sur les quatre-cylindres Honda à haut régime. À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
