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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 (entre-ejes 146,75 mm) para Honda F20C.
Desarrollado para el Honda S2000 de primera generación (AP1) comercializado entre 1999 y 2009, el F20C es un cuatro cilindros 2.0 atmosférico concebido para regímenes muy elevados. Su arquitectura DOHC de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza y VTEC combina un diámetro de 87 mm con una carrera corta de 84 mm, para una cilindrada de 1.997 cm³. Esta geometría favorece la subida de vueltas: la zona roja se sitúa en torno a 8.800 a 9.000 rpm y la potencia va de 240 a 250 CV según el mercado (240 CV en el F20C, hasta 250 CV en el F20C3 japonés), una de las potencias específicas más altas jamás logradas por un atmosférico de gran serie. Bloque de aluminio, cigüeñal de acero y camisas integradas le dan una base sólida para la preparación, siempre que se refuerce el tren alternativo a medida que suben la potencia y el régimen, algo que permiten las bielas de entre-ejes acortado de 146,75 mm que se ofrecen aquí.
Forjadas en acero 4340 de alto límite elástico, estas bielas ZRP con entre-ejes acortado de 146,75 mm sustituyen el tren alternativo de origen del F20C por un conjunto mucho más resistente. Se adaptan a todos los usos deportivos del S2000, del circuito y los track days al drift, la subida de montaña y el time attack, así como a las conversiones turbo o con compresor. Según la tornillería elegida, acompañan sin reservas las preparaciones del Stage 1 al Stage 3 y aseguran el conjunto móvil a niveles de potencia muy superiores a los de serie, conservando el equilibrado gracias a cotas controladas.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 23 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 51 mm | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 153 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
Referencia OEM: 13050-PCX-000 (juego de 4 bielas).
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia y tenacidad. Una vez forjado y tratado térmicamente, alcanza una resistencia a la tracción del orden de 1.000 a 1.200 MPa, muy por encima de los aceros sinterizados (metalurgia de polvos) empleados en las bielas de serie, que se quedan en torno a 600-700 MPa y soportan mal las cargas alternas de una preparación. La forja orienta la fibra del metal según las líneas de esfuerzo: la pieza resiste mejor la fatiga, los altos regímenes y las detonaciones ocasionales. Es el material de referencia para un conjunto móvil reforzado y fiable. |
 | Perfil H-Lite: versión aligerada de la sección en H, pensada para atmosféricos de altas vueltas como el F20C. La geometría en H combina una buena rigidez a flexión con una masa contenida, reduce los esfuerzos alternativos y favorece la subida de régimen. Es el perfil idóneo para un S2000 orientado a circuito o time attack. |
 | ARP 2000: la tornillería de referencia para la gran mayoría de las preparaciones. Fabricado en una aleación tratada a unos 220.000 psi (1.517 MPa) de resistencia a la tracción, el tornillo ARP 2000 de 3/8" soporta sin dificultad cerca de 200 cv por cilindro y regímenes de hasta 8.500 rpm. Cubre la mayoría de los S2000 preparados, del atmosférico exigente al pequeño turbo, con una relación fiabilidad/precio imbatible. |
 | ARP L19: un escalón por encima para las preparaciones extremas. Esta aleación de altas prestaciones alcanza unos 260.000 psi (1.793 MPa) y permite hasta unos 250 cv por cilindro, para grandes turbos y motores llevados a regímenes muy altos. El tornillo L19 es más sensible a la corrosión y exige un montaje cuidadoso y un almacenamiento al abrigo de la humedad: se reserva a las configuraciones que realmente lo necesitan. |
| En una tornillería ARP de alta gama, el apriete por par puede sustituirse o verificarse midiendo el alargamiento del tornillo (stretch), método mucho más preciso porque controla directamente la tensión real en el tornillo, con independencia de los rozamientos. El comparador de alargamiento se coloca entre los dos extremos del tornillo; se aprieta hasta obtener el alargamiento recomendado (ver tabla anterior). Es el método recomendado por ARP para un montaje de competición. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | ZRP: bielas forjadas diseñadas por Alex Drakos (Atenas), reconocidas por la calidad de forja, el acabado y una excelente relación prestaciones/precio. La gama ZRP cubre los principales motores de preparación con cotas controladas y un riguroso control de calidad, en perfiles H e I según el uso. Para el F20C, el perfil H-Lite elegido aquí favorece la ligereza y la resistencia a altas vueltas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas están diseñadas para el motor Honda F20C (F20C) del Honda S2000 de segunda generación. Compruebe siempre el código de motor exacto de su vehículo antes de comprar.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Cuando un motor rompe una biela de serie a altas vueltas o bajo fuerte carga, los daños se propagan a menudo al bloque, al cigüeñal y a la culata: la factura supera con creces el precio de un juego de bielas forjadas. Montar bielas reforzadas desde la preparación es invertir una vez para asegurar de forma duradera el conjunto móvil y conducir con tranquilidad, tanto en circuito como en carretera abierta. A diferencia de una biela de serie llevada fuera de su rango, la biela forjada 4340 conserva un cómodo margen de seguridad y prolonga la vida del conjunto móvil. A largo plazo, es la elección más racional y económica para un F20C preparado.
