Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0 16V - F20C
Manufacturers
2.0 16V - F20C
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal (146,75 mm hart-op-hart) voor de Honda F20C.
Ontwikkeld voor de Honda S2000 van de eerste generatie (AP1), verkocht van 1999 tot 2009, is de F20C een 2.0 atmosferische viercilinder die is ontworpen voor aanhoudend hoge toerentallen. Zijn DOHC 16-kleps constructie met dubbele bovenliggende nokkenassen en VTEC combineert een boring van 87 mm met een bewust korte slag van 84 mm, voor een cilinderinhoud van 1.997 cc. Die geometrie bevordert het toerenvermogen: de rode zone ligt rond 8.800 tot 9.000 tpm en het vermogen loopt van 240 tot 250 pk afhankelijk van de markt (240 pk voor de F20C, tot 250 pk op de Japanse F20C3), een van de hoogste specifieke vermogens die ooit door een in grote serie gebouwde atmosferische motor zijn bereikt. Aluminium blok, stalen krukas en geïntegreerde cilindervoeringen vormen een gezonde tuningbasis, mits het draaiende gedeelte wordt versterkt naarmate vermogen en toerental stijgen, wat de hier aangeboden verkorte drijfstangen met een hart-op-hartafstand van 146,75 mm mogelijk maken.
Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal vervangen deze ZRP-drijfstangen met een verkorte hart-op-hartafstand van 146,75 mm de fabrieksonderdelen van de F20C door een veel sterker geheel. Ze zijn geschikt voor elk sportief gebruik van de S2000, van circuit en trackdays tot drift, bergrace en time attack, en voor turbo- of compressorombouw. Afhankelijk van de gekozen bouten ondersteunen ze moeiteloos Stage 1 tot Stage 3 en beveiligen ze het draaiende gedeelte ruim boven het standaardvermogen, met behoud van de fabrieksbalans dankzij nauwkeurig beheerste maten.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 23 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 153 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
OEM-referentie: 13050-PCX-000 (set van 4 drijfstangen).
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, geroemd om zijn uitzonderlijke balans tussen sterkte en taaiheid. Eenmaal gesmeed en warmtebehandeld bereikt het een treksterkte van ongeveer 1.000 tot 1.200 MPa, ver boven de gesinterde (poedermetaal) staalsoorten van OEM-drijfstangen, die rond 600 tot 700 MPa blijven steken en de wisselende belastingen van een opbouw slecht verdragen. Smeden richt de vezelstructuur van het metaal naar de spanningslijnen: het onderdeel weerstaat vermoeiing, hoge toerentallen en incidentele detonatie beter. Het is het referentiemateriaal voor een betrouwbaar versterkt drijfwerk. |
 | H-Lite-profiel: een verlichte versie van de H-balk, ontworpen voor hoogtoerige atmosferische motoren zoals de F20C. De H-doorsnede combineert een hoge buigstijfheid met een beheerste massa, verlaagt de wisselende belastingen en bevordert het optoeren. Het voorkeursprofiel voor een S2000 gericht op circuit of time attack. |
 | ARP 2000 past met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte bij het gangbare gebruik van een getunede F20C: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op deze viercilinder die bekendstaat om zijn hoge toerentallen blijft de marge ruim, atmosferisch zowel als met gematigde drukvulling. Het is de meest verspreide kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, zonder bijzondere eis voor de opslag. |
 | L19 haalt ~260 000 psi (~1 793 MPa) en dekt tot 250 pk per cilinder in 3/8" plus 10 000 tpm. Op een F20C die permanent hoog draait of die hoge laaddruk met hoge cilinderdruk krijgt, is het deze kwaliteit die de reserve geeft, zoals bij de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze methode vraagt: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, wordt ze geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, nooit onbeschermd. |
| Op hoogwaardige ARP-bouten kan het aandraaien op moment worden vervangen of gecontroleerd door de rek van de bout te meten, een veel nauwkeurigere methode omdat ze rechtstreeks de werkelijke spanning in de bout controleert, onafhankelijk van wrijving. De rekmeter wordt tussen de twee uiteinden van de bout geplaatst; je draait aan tot de aanbevolen rek is bereikt (zie tabel hierboven). Dit is de door ARP aanbevolen methode voor een wedstrijdmontage. |
 | ZRP: gesmede drijfstangen ontworpen door Alex Drakos (Athene), bekend om smeekwaliteit, afwerking en een uitstekende prijs-prestatieverhouding. Het ZRP-gamma dekt de belangrijkste tuningmotoren met beheerste maten en strenge kwaliteitscontrole, in H- en I-profielen naargelang het gebruik. Voor de F20C bevoordeelt het hier gekozen H-Lite-profiel licht gewicht en sterkte bij hoog toerental. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn ontworpen voor de Honda-motor F20C, met een hartafstand van 146,75 mm en een pen van 23 mm. Controleer altijd de exacte motorcode van uw voertuig voor u bestelt, en ook de hartafstand die in uw onderblok zit.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Op een F20C wordt een gebroken originele drijfstang nooit alleen vervangen: de bijbehorende zuiger is verloren, het blok moet worden gecontroleerd en de krukas nagekeken. Terug naar de fabrieksconfiguratie betekent dus standaard drijfstangen en zuigers kopen, een hoge rekening om precies dezelfde breukgrens terug te krijgen. Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en veiligheidsmarge van een andere orde en vooral echte ruimte om het vermogen te laten groeien: de motor zal later meer toeren of drukvulling kunnen verdragen zonder opnieuw te worden geopend. Dat is de oplossing die Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar kiezen bij hoogtoerige Honda-viercilinders. Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
