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2.0 16V - F20C
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl (146,75 mm Mittenabstand) für den Honda F20C.
Der für die erste Generation des Honda S2000 (AP1) von 1999 bis 2009 entwickelte F20C ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der auf anhaltend hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Seine DOHC-16-Ventil-Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen und VTEC verbindet eine Bohrung von 87 mm mit einem bewusst kurzen Hub von 84 mm und ergibt einen Hubraum von 1.997 cm³. Diese Geometrie begünstigt das Drehzahlvermögen: Die rote Zone liegt bei etwa 8.800 bis 9.000 U/min und die Leistung reicht je nach Markt von 240 bis 250 PS (240 PS beim F20C, bis zu 250 PS beim japanischen F20C3), eine der höchsten spezifischen Leistungen, die je ein Serien-Saugmotor erreicht hat. Aluminiumblock, Stahlkurbelwelle und integrierte Laufbuchsen bilden eine solide Tuning-Basis, sofern der Kurbeltrieb bei steigender Leistung und Drehzahl verstärkt wird, was die hier angebotenen verkürzten Pleuel mit 146,75 mm Mittenabstand ermöglichen.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, ersetzen diese ZRP-Pleuel mit verkürztem Mittenabstand von 146,75 mm den Serientrieb des F20C durch eine deutlich belastbarere Einheit. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz des S2000, von Rundstrecke und Trackday über Drift und Bergrennen bis Time Attack, ebenso für Turbo- oder Kompressorumbauten. Je nach gewählter Schraube begleiten sie problemlos Aufbauten von Stage 1 bis Stage 3 und sichern den Kurbeltrieb bei Leistungen weit über dem Serienniveau, wobei die Werksauswuchtung dank kontrollierter Maße erhalten bleibt.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 23 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 51 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 153 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
OEM-Referenz: 13050-PCX-000 (Satz mit 4 Pleueln).
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein außergewöhnliches Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Zähigkeit. Einmal geschmiedet und wärmebehandelt, erreicht er eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.000 bis 1.200 MPa, weit über den gesinterten (pulvermetallurgischen) Stählen der Serienpleuel, die bei etwa 600 bis 700 MPa liegen und die Wechsellasten eines Aufbaus schlecht vertragen. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Spannungslinien aus: Das Teil widersteht Ermüdung, hohen Drehzahlen und gelegentlichem Klopfen besser. Es ist das Referenzmaterial für einen zuverlässig verstärkten Kurbeltrieb. |
 | Profil H-Lite: eine leichtere Variante des H-Schafts, ausgelegt für hochdrehende Saugmotoren wie den F20C. Der H-Querschnitt verbindet hohe Biegesteifigkeit mit geringer Masse, senkt die oszillierenden Kräfte und begünstigt das Hochdrehen. Das bevorzugte Profil für einen S2000 mit Renn- oder Time-Attack-Ausrichtung. |
 | ARP 2000: die Referenzschraube für die überwiegende Mehrheit der Aufbauten. Aus einer auf etwa 220.000 psi (1.517 MPa) Zugfestigkeit wärmebehandelten Legierung gefertigt, verkraftet die 3/8"-ARP-2000-Schraube mühelos nahezu 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie deckt die meisten getunten S2000 ab, vom aggressiven Sauger bis zum kleinen Turbo, mit einem unschlagbaren Verhältnis von Zuverlässigkeit zu Preis. |
 | ARP L19: eine Stufe höher für extreme Aufbauten. Diese Hochleistungslegierung erreicht etwa 260.000 psi (1.793 MPa) und erlaubt bis zu rund 250 PS pro Zylinder, für große Turbos und auf sehr hohe Drehzahlen getriebene Motoren. Die L19-Schraube ist korrosionsempfindlicher und erfordert eine sorgfältige Montage sowie trockene Lagerung: Sie ist Konfigurationen vorbehalten, die sie wirklich benötigen. |
| Bei hochwertigen ARP-Schrauben kann das Anziehen nach Drehmoment durch die Messung der Schraubendehnung (Stretch) ersetzt oder überprüft werden, eine weit genauere Methode, da sie die reale Spannung in der Schraube unabhängig von der Reibung direkt kontrolliert. Die Dehnungslehre wird zwischen die beiden Enden der Schraube gesetzt; man zieht an, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist (siehe Tabelle oben). Es ist die von ARP empfohlene Methode für eine Wettbewerbsmontage. |
 | ZRP: geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen), bekannt für Schmiedequalität, Verarbeitung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ZRP-Programm deckt die wichtigsten Tuning-Motoren mit kontrollierten Maßen und strenger Qualitätskontrolle ab, in H- und I-Profilen je nach Einsatz. Für den F20C begünstigt das hier gewählte H-Lite-Profil geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Honda F20C (F20C) Motor des Honda S2000 der zweiten Generation ausgelegt. Prüfen Sie vor der Bestellung stets den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Wenn ein Motor bei hoher Drehzahl oder unter starker Last ein Serienpleuel wirft, breitet sich der Schaden oft auf Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf aus: Die Rechnung übersteigt den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Verstärkte Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren bedeutet, einmal zu investieren, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu sichern und beruhigt zu fahren, auf der Rennstrecke wie auf offener Straße. Anders als ein über seinen Bereich hinaus belastetes Serienpleuel behält das geschmiedete 4340-Pleuel eine komfortable Sicherheitsreserve und verlängert die Lebensdauer der bewegten Baugruppe. Auf Dauer ist es die rationalste und wirtschaftlichste Wahl für einen getunten F20C.
