Geschmiedete Pleuel Honda - 2.0L 16V VTEC - F20C (Mittenabstand 146,75 mm, S2000 AP1) für geschmiedete Kolben

Der Honda F20C Motor

Der für die erste Generation des Honda S2000 (AP1) von 1999 bis 2009 entwickelte F20C ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der auf anhaltend hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Seine DOHC-16-Ventil-Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen und VTEC verbindet eine Bohrung von 87 mm mit einem bewusst kurzen Hub von 84 mm und ergibt einen Hubraum von 1.997 cm³. Diese Geometrie begünstigt das Drehzahlvermögen: Die rote Zone liegt bei etwa 8.800 bis 9.000 U/min und die Leistung reicht je nach Markt von 240 bis 250 PS (240 PS beim F20C, bis zu 250 PS beim japanischen F20C3), eine der höchsten spezifischen Leistungen, die je ein Serien-Saugmotor erreicht hat. Aluminiumblock, Stahlkurbelwelle und integrierte Laufbuchsen bilden eine solide Tuning-Basis, sofern der Kurbeltrieb bei steigender Leistung und Drehzahl verstärkt wird, was die hier angebotenen verkürzten Pleuel mit 146,75 mm Mittenabstand ermöglichen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, ersetzen diese ZRP-Pleuel mit verkürztem Mittenabstand von 146,75 mm den Serientrieb des F20C durch eine deutlich belastbarere Einheit. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz des S2000, von Rundstrecke und Trackday über Drift und Bergrennen bis Time Attack, ebenso für Turbo- oder Kompressorumbauten. Je nach gewählter Schraube begleiten sie problemlos Aufbauten von Stage 1 bis Stage 3 und sichern den Kurbeltrieb bei Leistungen weit über dem Serienniveau, wobei die Werksauswuchtung dank kontrollierter Maße erhalten bleibt.

Technische Daten der geschmiedeten F20C-Pleuel

OEM-Referenz: 13050-PCX-000 (Satz mit 4 Pleueln).

Anzugsmoment und Dehnung

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

Profil H-Lite: eine leichtere Variante des H-Schafts, ausgelegt für hochdrehende Saugmotoren wie den F20C. Der H-Querschnitt verbindet hohe Biegesteifigkeit mit geringer Masse, senkt die oszillierenden Kräfte und begünstigt das Hochdrehen. Das bevorzugte Profil für einen S2000 mit Renn- oder Time-Attack-Ausrichtung.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

ARP 2000 entspricht mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit dem üblichen Einsatz eines getunten F20C: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei diesem für seine hohen Drehzahlen bekannten Vierzylinder bleibt die Reserve groß, als Saugmotor wie mit moderater Aufladung. Es ist die verbreitetste Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, ohne besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 erreicht ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min ab. Bei einem F20C, der ständig hoch dreht oder hohen Ladedruck mit hohem Zylinderdruck erhält, liefert diese Qualität die Reserve, wie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür verlangt sie Methode: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungslehre ansehen

Die angebotenen Marken

ZRP: geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen), bekannt für Schmiedequalität, Verarbeitung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ZRP-Programm deckt die wichtigsten Tuning-Motoren mit kontrollierten Maßen und strenger Qualitätskontrolle ab, in H- und I-Profilen je nach Einsatz. Für den F20C begünstigt das hier gewählte H-Lite-Profil geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Honda F20C Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Honda-Motor F20C ausgelegt, mit einem Achsabstand von 146,75 mm und einem Bolzen von 23 mm. Prüfen Sie vor der Bestellung immer den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs sowie den in Ihrem Kurbeltrieb verbauten Achsabstand.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem F20C wird ein gebrochenes Serienpleuel nie allein ersetzt: Der zugehörige Kolben ist verloren, der Block muss geprüft und die Kurbelwelle kontrolliert werden. Die Rückkehr zur Werkskonfiguration bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben zu kaufen, eine hohe Rechnung, nur um genau dieselbe Bruchgrenze zurückzubekommen. Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve anderer Größenordnung und vor allem echtes Potenzial für mehr Leistung: Der Motor verträgt später mehr Drehzahl oder eine Aufladung, ohne erneut geöffnet zu werden. Genau diese Lösung wählen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren bei hochdrehenden Honda-Vierzylindern. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.