Verstärkte Einlassventile HONDA S2000 F20C F22C1

Betroffene HONDA Motoren

Der F20C ist der Honda-Vierzylinder mit 1.997 cm³, zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und VTEC, der den S2000 AP1 von 1999 bis 2009 antreibt, mit 231 bis 250 PS je nach Version. Der F22C1 mit 2.156 cm³ und 239 bis 243 PS folgt ihm ab 2003 im S2000 AP2.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder; beim F20C lautet die Honda-Nummer 14711-PCX-000, mit 5,48 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 14781-PR7-A01. Ihr Originalteller misst 36 mm. Höhere Drehzahlen, schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil lässt Frischluft in den Zylinder, fällt bei jedem Schließen auf seinen Sitz zurück und gleitet ständig in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C: dabei sinkt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger Festigkeit.

SUPERTECH verwendet einen Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl; das Schwarznitrieren härtet den Schaft und macht ihn glatter in der Führung. FERREA bietet für diesen Motor zwei Serien: Competition Plus, laut Hersteller 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % langsamer verschleißt, und die Serie 6000.

Schaft und Ventillänge bleiben bei den Übermaßen gleich: +0,5 mm (Teller 36,5 mm, SUPERTECH) und +1 mm (Teller 37,0 mm, SUPERTECH und Competition Plus). Ein breiterer Teller öffnet einen größeren Querschnitt am Sitz: der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1030F-8: flacher Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller und abgeschrägter Tellerrücken; HIVN-1033F-8: flacher Teller.
FERREA: Ventile für den S2000 F20C (2000-2003) und F22C (2004-2008).

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm verlangen auf 36,5 mm oder 37,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel des F20C wird über Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt: nach dem Ventilwechsel prüfen und auf die Herstellerwerte zurückstellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit mehr als 30 Jahren Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für Rennmotoren. Jedes Teil wird für einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing erprobt.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei argentinischen Motorenbauern gegründet. Die Ventile werden aus einem Stück aus Stangenstahl geschmiedet und danach vollständig auf CNC-Maschinen bearbeitet; sie laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl des Maßes hängt vom Zustand der Einlassventilsitze und vom gewünschten Füllungsgewinn ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PCX-000 (F20C)

Passendes Zubehör

Für einen überholten S2000-Zylinderkopf finden Sie die Auslassventile auf dieser Seite: