Verstärkte Auslassventile Honda S2000 F20C F22C

Betroffene Honda Motoren

Der Roadster Honda S2000 erhielt zwei Saug-Vierzylinder-Benzinmotoren mit 16 Ventilen: zuerst den F20C mit 1.997 cm³ (Bohrung 87 mm, Hub 84 mm), gebaut von 1999 bis 2009 und bekannt für seine sehr hohen Drehzahlen, dann ab 2003 den F22C mit 2.157 cm³, dessen Hub auf 90,7 mm verlängert ist.

Sein Zylinderkopf hat 8 Auslassventile, Honda-Nummer 14721-PCX-000: Ventilteller 31 mm, Ventilschaft 5,45 mm, gehalten von den originalen Ventilkeilen 14781-PR7-A01. Für einen Serienmotor ausgelegt, der schon lange unter hoher thermischer Last läuft, kommen sie schnell an ihre Grenzen, sobald ein Tuning die Last, die Drehzahl oder die Abgastemperatur erhöht.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Über das Auslassventil entweichen die verbrannten Gase. Bei einem Saugmotor erreicht sein Ventilteller 760 bis 870 °C; mit Aufladung überschreitet er 1.000 °C. Rund 75 % dieser Wärme fließen über den Ventilsitz ab, etwa 20 % über die Ventilführung. Stahl verliert jedoch an Festigkeit, je heißer er wird: ein Stahl der EV8-Familie, hier als Vergleich, hält bei 600 °C noch 550 MPa, fällt aber bei 800 °C auf 300 MPa. Sobald Last, Drehzahl oder Ladedruck steigen, wird das Ventil heißer, ermüdet, kann sich verformen und wird schließlich undicht.

Verstärkte Ventile nutzen Werkstoffe für diese Temperaturen, allen voran Inconel, eine Nickellegierung, die bei etwa 815 °C noch 554 MPa und bei 730 °C 860 MPa hält: bei rund 800 °C ist sie etwa 85 % fester als der Vergleichsstahl. Für seine Competition-Plus-Reihe gibt FERREA 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % länger haltenden Ventilsitz an. Vier Ausführungen stehen für diese Motoren bereit: SUPERTECH-Edelstahl, schwarz nitriert, mit härterer und glatterer Oberfläche gegen Reibung und Verschleiß, Inconel von SUPERTECH, die Wahl bei Turbo oder Kompressor, den verchromten Schaft der FERREA Competition Plus und Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft der FERREA 6000-Serie.

Außerdem gibt es zwei Übermaße, 31,5 mm und 32 mm: nur der Tellerdurchmesser ändert sich. Die verbrannten Gase verlassen den Brennraum schneller, was Platz für die Frischladung schafft und zum Leistungsgewinn beiträgt. Dafür müssen die Ventilsitze auf das neue Maß gefräst sein.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Wie jeder Hersteller vorschreibt, wird das Ventil mit seinen eigenen Ventilkeilen montiert: KPR-5.5-7A-ST für die SUPERTECH-Ventile mit 1 Rille, K10034 aus Stahl für die FERREA-Ventile. Originale Ventilkeile dürfen nie ein Ventil mit 1 Rille halten.

Mit einem Ventilteller von 31,5 oder 32 mm müssen die 8 Auslassventilsitze auf diesen Durchmesser gefräst werden: bei der Zylinderkopfinstandsetzung einen Termin beim Motoreninstandsetzer einplanen.

Alle diese Ventile behalten den originalen Ventilschaft von 5,5 mm: die Werksventilführungen können bleiben, sofern sie nach der Prüfung noch innerhalb ihrer Toleranzen liegen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, entstanden im Silicon Valley, entwickelt seit über dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Titan-Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Edelstahl, Titan oder Inconel: jedes Ventil entsteht passend zum jeweiligen Motor und wird zusammen mit bekannten Tunern in Dragster, Rallye und Rundstrecke erprobt.
	FERREA Racing Components, 1978 von Daniel Urrutia und Horacio Ferrea gegründet, stellt seine Ventile in seinen Betrieben in Florida und Argentinien her, aus Edelstahl, Nickel-Superlegierung oder Titan. Motorenbauer weltweit setzen sie ein, in der NASCAR ebenso wie im Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller greifen die Ventilkeile in die Rille des Ventilschafts und halten das Ventil. Die SUPERTECH-Ventile haben nur eine, von ihren Ventilkeilen umschlossen: zu wählen bleiben Tellergröße und Werkstoff, die bestimmen, was Sie gewinnen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Höhere Maximaldrehzahl
• Nachgerüstete Aufladung mit Turbo oder Kompressor (Inconel-Version empfohlen)
• Komplett instandgesetzter Zylinderkopf für Rallye, Drift oder Rennstrecke
• Originalventile verschlissen, eingelaufen oder bereits im Reparaturmaß

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-PCX-000 (F20C)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein instandgesetzter Zylinderkopf verlangt auch neue Einlassventile und Ventilschaftdichtungen, die zusammen mit den Auslassventilen getauscht werden. Das bieten wir für diese Motoren an: