Soupapes échappement renforcées Honda S2000 F20C F22C

Les moteurs Honda concernés

Le roadster Honda S2000 a reçu deux quatre-cylindres essence atmosphériques à 16 soupapes : d'abord le F20C de 1 997 cm³ (alésage 87 mm, course 84 mm), produit de 1999 à 2009 et réputé pour monter très haut en régime, puis à partir de 2003 le F22C de 2 157 cm³, dont la course est allongée à 90,7 mm.

Sa culasse compte 8 soupapes d'échappement, référence Honda 14721-PCX-000 : tête de 31 mm, queue de 5,45 mm, retenues par des demi-lunes d'origine 14781-PR7-A01. Prévues pour un moteur de série qui passe déjà de longues périodes à forte charge thermique, elles arrivent vite à leurs limites quand une préparation augmente la charge, les tours ou la chaleur des gaz rejetés.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Par la soupape d'échappement s'évacuent les gaz brûlés. Sur un moteur atmosphérique, sa tête monte de 760 à 870 °C ; avec une suralimentation, elle franchit 1 000 °C. Près de 75 % de cette chaleur repart par le siège et à peu près 20 % par le guide. Pourtant, un acier résiste de moins en moins à mesure qu'il chauffe : un acier de la famille EV8, pris en comparaison, garde 550 MPa à 600 °C mais tombe à 300 MPa à 800 °C. Dès que la charge, les tours ou la pression de suralimentation montent, la soupape s'échauffe, se fatigue, peut se déformer et finit par fuir.

Les soupapes renforcées emploient des matières pensées pour ces niveaux de chaleur, en particulier l'Inconel, superalliage au nickel qui garde 554 MPa vers 815 °C et 860 MPa à 730 °C : vers 800 °C, il offre environ 85 % de résistance en plus que l'acier de comparaison. Pour sa gamme Competition Plus, FERREA revendique 20 % de tenue à chaud supplémentaire et un siège qui dure 25 % plus longtemps. Quatre finitions existent pour ces moteurs : l'inox nitruré noir SUPERTECH, à la surface plus dure et plus lisse qui freine frottement et usure, l'Inconel SUPERTECH, à retenir avec un turbo ou un compresseur, la queue chromée des FERREA Competition Plus et l'inox EV8 à queue chromée dur de la série FERREA 6000.

Deux tailles majorées sont aussi au catalogue, 31,5 mm et 32 mm : seul le diamètre de la tête change. Les gaz brûlés quittent plus vite la chambre, ce qui libère de la place pour les gaz frais et participe au gain de puissance. Il faut pour cela une culasse aux sièges repris à la nouvelle taille.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Comme l'exige chaque fabricant, la soupape se monte avec ses propres demi-lunes : KPR-5.5-7A-ST pour les SUPERTECH à 1 gorge, K10034 en acier pour les FERREA. Des demi-lunes d'origine ne doivent jamais retenir une soupape à 1 gorge.

Avec une tête de 31,5 ou 32 mm, les 8 sièges d'échappement doivent être repris à ce diamètre : prévoir un passage chez le rectifieur pendant la réfection.

Toutes ces soupapes conservent la queue de 5,5 mm d'origine : les guides montés en usine peuvent rester en place, à condition d'être encore dans leurs tolérances après contrôle.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, issu de la Silicon Valley, conçoit depuis plus de trente ans soupapes, ressorts, coupelles en titane et guides de compétition. Inox, titane ou Inconel : chaque soupape est étudiée moteur par moteur et éprouvée avec des préparateurs reconnus en dragster, rallye et circuit.
	FERREA Racing Components, fondé en 1978 par Daniel Urrutia et Horacio Ferrea, fabrique ses soupapes dans ses propres ateliers en Floride et en Argentine, en inox comme en superalliage à base de nickel ou en titane. Des motoristes de tous les continents les montent, de la NASCAR au dragster.

Comment faire son choix

Placées sous la coupelle, les demi-lunes s'emboîtent dans la gorge de la queue et tiennent la soupape. Les SUPERTECH n'en ont qu'une, serrée par leurs demi-lunes : restent la taille de tête et la matière, qui changent ce que vous gagnez.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à levée plus forte ou ressorts de soupapes plus raides
• Régime maxi repoussé
• Suralimentation ajoutée avec un turbo ou un compresseur (version Inconel conseillée)
• Culasse entièrement refaite pour le rallye, le drift ou la piste
• Soupapes d'origine usées, marquées ou déjà en cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 14721-PCX-000 (F20C)

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse refaite appelle aussi des soupapes d'admission et des joints de queue neufs, à changer avec celles d'échappement. Voici ce que nous proposons pour ces moteurs :