Bielles forgées Honda - 2.0L 16V VTEC - F20C (S2000 AP1) pour pistons forgés

Le moteur Honda F20C

Le F20C est le quatre-cylindres 2.0 atmosphérique de la Honda S2000 de première génération (AP1), produite de 1999 à 2009. Sa culasse DOHC seize soupapes à commande VTEC, son alésage de 87 mm et sa course courte de 84 mm pour 1 997 cm³ disent tout du cahier des charges : ce moteur est dessiné pour tourner vite. La zone rouge se situe entre 8 800 et 9 000 tr/min et la puissance s’étage de 240 à 250 ch selon les marchés, 240 ch pour le F20C européen et jusqu’à 250 ch pour le F20C3 japonais. Rapportée à la cylindrée, c’est l’une des puissances spécifiques les plus élevées jamais atteintes par un atmosphérique de grande série.

Cette performance repose sur une base mécanique soignée : bloc en aluminium à chemises intégrées, vilebrequin en acier, entraxe de bielle de 153 mm et axe de piston de 23 mm. Elle a aussi son revers : à 9 000 tr/min, la bielle inverse son effort neuf mille fois par minute, et les efforts d’inertie augmentent avec le carré du régime. Dès que l’on relève le limiteur, que l’on monte des pistons forgés plus lourds ou que l’on ajoute une suralimentation, la bielle de série devient la pièce qui décide de la longévité du moteur. C’est la raison pour laquelle une S2000 préparée pour le circuit, le time attack ou une conversion turbo commence presque toujours par un jeu de bielles forgées.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées ZRP remplacent les bielles d'usine du F20C dès que la préparation dépasse le cadre d'origine. Là où la bielle de série atteint ses limites en compression turbo ou en suralimentation atmosphérique poussée, la forge à matrice fermée offre une résistance à la fatigue et une tenue en flexion très supérieures. Elles s'adressent à tous les usages sportifs de la S2000 : circuit et trackday, drift, course de côte, time attack, mais aussi conversions turbo ou compresseur. Selon la visserie retenue, elles accompagnent sans réserve les préparations Stage 1 à Stage 3 et sécurisent l'embiellage jusqu'à des niveaux de puissance largement supérieurs à ceux de la version d'origine, tout en conservant l'équilibrage d'usine grâce à des cotes maîtrisées.

Caractéristiques techniques des bielles forgées F20C

Référence OEM : 13050-PCX-000 (jeu de 4 bielles).

Couple de serrage et allongement

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu'est-ce que c'est ?

Les profils de bielle

	Profil H-Lite : version allégée de la section en H, pensée pour les atmosphériques qui vivent dans les tours comme le F20C. La géométrie en H associe une belle rigidité en flexion à une masse contenue, réduit les efforts alternés et favorise la prise de régime. C'est le profil de prédilection d'une S2000 orientée circuit ou time attack.
	Profil I-HD (I-beam Heavy Duty) : section en I renforcée, dessinée pour encaisser les fortes charges d'une préparation musclée. Plus lourde que le profil H, elle offre une résistance maximale à la compression et convient aux F20C fortement sollicités, notamment lorsqu'un turbo ou un compresseur augmente la pression dans les cylindres.
	Profil I-Lite : variante allégée de la section en I, qui conserve la robustesse de la poutre tout en abaissant la masse alternée (564 g contre 625 g pour le I-HD). C’est le compromis à privilégier sur un F20C atmosphérique préparé que l’on veut faire grimper haut dans les tours : moins de masse à lancer et à retenir, donc moins d’efforts sur le maneton et les paliers à 9 000 tr/min, sans rogner sur la marge de sécurité en compression. Elle accepte indifféremment la visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 est un acier corroyé traité à cœur dont la résistance à la traction avoisine 220 000 psi, soit ~1 517 MPa ; ses filets sont roulés après traitement thermique, ce qui écrouit le fond de filet et lui donne une excellente endurance en fatigue cyclique. Le grade est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min : c’est le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Il équipe ici les trois profils ZRP en 3/8"-38 mm et ne réclame aucune condition de stockage particulière.

L19 est issu d’un alliage plus riche et d’un cycle trempe-revenu plus sévère : la résistance à la traction monte à environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa, pour 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min. Il s’adresse aux très fortes pressions de suralimentation, aux hauts régimes soutenus et aux pressions cylindre élevées, donc aux grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit, ce qui a du sens sur un F20C qui prend ses tours. Revers de cette métallurgie : le L19 craint la corrosion et la fragilisation par l’hydrogène ; il se stocke et se monte huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Voir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

ZRP : bielles forgées conçues par Alex Drakos (Athènes), reconnues pour la qualité de forge, la finition et un excellent rapport performance/prix. La gamme ZRP couvre les principaux moteurs de préparation avec des cotes maîtrisées et un contrôle qualité rigoureux, en profils H et I selon l'usage. Pour le F20C, le profil H-Lite retenu ici privilégie la légèreté et la tenue à haut régime.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Honda F20C

Ces bielles forgées sont dédiées au moteur Honda F20C de 2,0 litres à seize soupapes, dans sa géométrie d’origine : axe de piston de 23 mm, tête de 51 mm et entraxe de 153 mm. Relevez le code moteur exact frappé sur votre bloc avant de commander, plusieurs quatre-cylindres Honda partageant la même cylindrée.

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand une bielle d’origine lâche à haut régime ou sous forte charge, les dégâts se propagent au bloc, au vilebrequin et à la culasse, et il faut alors remplacer les bielles ET les pistons, presque toujours abîmés dans l’incident : la facture d’une simple remise à niveau devient très élevée. À budget équivalent, voire inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité sans comparaison, avec un vrai potentiel d’évolution de la puissance ; c’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans. Sur un F20C qui tourne haut, la bielle 4340 conserve sa réserve là où la bielle de série est déjà sortie de son domaine, et elle prolonge la durée de vie de tout l’attelage mobile, sur circuit comme sur route ouverte. À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.