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2.0 16V - F20C
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Honda 2.0L 16V VTEC F20C.
Der F20C ist der saugende 2,0-Liter-Vierzylinder des Honda S2000 der ersten Generation (AP1), gebaut von 1999 bis 2009. Der DOHC-Sechzehnventilkopf mit VTEC, eine Bohrung von 87 mm und ein kurzer Hub von 84 mm für 1.997 cm³ sagen alles über das Lastenheft: Dieser Motor ist zum Drehen gebaut. Der rote Bereich beginnt zwischen 8.800 und 9.000 Umdrehungen pro Minute, die Leistung liegt je nach Markt zwischen 240 und 250 PS, 240 PS beim europäischen F20C und bis zu 250 PS beim japanischen F20C3. Auf den Hubraum bezogen ist das eine der höchsten Literleistungen, die ein Saugmotor aus der Großserie je erreicht hat.
Diese Leistung ruht auf einer sorgfältig gebauten Basis: Aluminiumblock mit integrierten Laufflächen, Stahlkurbelwelle, 153 mm Pleuel-Achsabstand und 23 mm Kolbenbolzen. Sie hat auch eine Kehrseite: Bei 9.000 Umdrehungen pro Minute wechselt das Pleuel neuntausend Mal in der Minute die Lastrichtung, und die Massenkräfte wachsen mit dem Quadrat der Drehzahl. Sobald der Begrenzer angehoben wird, schwerere Schmiedekolben eingebaut werden oder Aufladung hinzukommt, entscheidet das Serienpleuel über die Lebensdauer des Motors. Deshalb beginnt ein S2000 für Rundstrecke, Time Attack oder einen Turboumbau fast immer mit einem Satz geschmiedeter Pleuel.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, ersetzen diese geschmiedeten ZRP-Pleuel die Serienpleuel des F20C, sobald das Tuning über den Serienrahmen hinausgeht. Wo das OEM-Pleuel bei Turbo-Verdichtung oder aggressivem Saugmotoraufbau an seine Grenzen stößt, bietet das Gesenkschmieden eine weit überlegene Ermüdungs- und Biegefestigkeit. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz des S2000: Rennstrecke und Trackday, Drift, Bergrennen, Time Attack sowie Turbo- oder Kompressorumbauten. Je nach gewählten Schrauben begleiten sie Stage-1- bis Stage-3-Aufbauten ohne Vorbehalt und sichern den Kurbeltrieb weit über das ursprüngliche Leistungsniveau hinaus, wobei die Werksauswuchtung dank streng kontrollierter Maße erhalten bleibt.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 23 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 153 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-006HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 503 g | |
| R-HON-006HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 503 g | |
| R-HON-006-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 625 g | |
| R-HON-006-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 625 g | |
| R-HON-006-IL | ZRP | I-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 564 g | |
| R-HON-006-IL-L19 | ZRP | I-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 564 g |
OEM-Referenz: 13050-PCX-000 (Satz mit 4 Pleueln).
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-006HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| ZRP (R-HON-006-I) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006-IL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006-I-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| ZRP (R-HON-006-IL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein außergewöhnliches Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Zähigkeit. Einmal geschmiedet und wärmebehandelt, erreicht er eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.000 bis 1.200 MPa, weit über den gesinterten (pulvermetallurgischen) Stählen der Serienpleuel, die bei etwa 600 bis 700 MPa liegen und die Wechsellasten eines Aufbaus schlecht vertragen. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Spannungslinien aus: Das Teil widersteht Ermüdung, hohen Drehzahlen und gelegentlichem Klopfen besser. Es ist das Referenzmaterial für einen zuverlässig verstärkten Kurbeltrieb. |
 | Profil H-Lite: eine leichtere Variante des H-Schafts, ausgelegt für hochdrehende Saugmotoren wie den F20C. Der H-Querschnitt verbindet hohe Biegesteifigkeit mit geringer Masse, senkt die oszillierenden Kräfte und begünstigt das Hochdrehen. Das bevorzugte Profil für einen S2000 mit Renn- oder Time-Attack-Ausrichtung. |
 | Profil I-HD (I-beam Heavy Duty): ein verstärkter I-Querschnitt für die hohen Lasten eines kräftigen Aufbaus. Schwerer als das H-Profil, bietet er maximale Druckfestigkeit und eignet sich für stark beanspruchte F20C-Motoren, besonders wenn ein Turbo oder Kompressor den Zylinderdruck erhöht. |
| I-Lite-Profil: eine erleichterte Variante des I-Querschnitts, die die Festigkeit des Schafts erhält und die oszillierende Masse senkt (564 g gegenüber 625 g beim I-HD). Es ist der bevorzugte Kompromiss für einen vorbereiteten Saug-F20C, der hoch drehen soll: weniger Masse zu beschleunigen und abzubremsen, also geringere Belastung von Hubzapfen und Lagern bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, ohne Sicherheitsreserve auf Druck zu verlieren. Er nimmt ARP 2000- wie ARP L19-Schrauben auf. |
 | ARP 2000 ist ein durchgehärteter Schmiedestahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa; die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was den Gewindegrund kaltverfestigt und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit ergibt. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben: Sie ist die verbreitetste Wahl auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Hier sitzt sie an allen drei ZRP-Profilen in 3/8"-38 mm und verlangt keine besonderen Lagerbedingungen. |
 | L19 entsteht aus einer reicheren Legierung und einem strengeren Härte- und Anlasszyklus: Die Zugfestigkeit steigt auf rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie richtet sich an sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck, also an große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, was an einem hoch drehenden F20C sinnvoll ist. Die Kehrseite dieser Metallurgie: L19 ist anfällig für Korrosion und Wasserstoffversprödung; er wird geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt. |
| Bei hochwertigen ARP-Schrauben kann das Anziehen nach Drehmoment durch die Messung der Schraubendehnung (Stretch) ersetzt oder überprüft werden, eine weit genauere Methode, da sie die reale Spannung in der Schraube unabhängig von der Reibung direkt kontrolliert. Die Dehnungslehre wird zwischen die beiden Enden der Schraube gesetzt; man zieht an, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist (siehe Tabelle oben). Es ist die von ARP empfohlene Methode für eine Wettbewerbsmontage. |
 | ZRP: geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen), bekannt für Schmiedequalität, Verarbeitung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ZRP-Programm deckt die wichtigsten Tuning-Motoren mit kontrollierten Maßen und strenger Qualitätskontrolle ab, in H- und I-Profilen je nach Einsatz. Für den F20C begünstigt das hier gewählte H-Lite-Profil geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind für den 2,0-Liter-Sechzehnventiler Honda F20C in seiner Originalgeometrie bestimmt: 23 mm Kolbenbolzen, 51 mm großes Auge und 153 mm Achsabstand. Lesen Sie vor der Bestellung den exakt eingeschlagenen Motorcode Ihres Blocks ab, da mehrere Honda-Vierzylinder denselben Hubraum teilen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Wenn ein Serienpleuel bei hoher Drehzahl oder unter großer Last aufgibt, breitet sich der Schaden auf Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf aus, und es müssen sowohl die Pleuel ALS AUCH die fast immer mitgenommenen Kolben ersetzt werden: Die Rechnung für eine einfache Wiederherstellung wird sehr hoch. Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl zusammen mit geschmiedeten Kolben eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echten Spielraum für mehr Leistung; genau diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren. An einem hoch drehenden F20C behält das 4340-Pleuel seine Reserve, wo das Serienteil seinen Arbeitsbereich längst verlassen hat, und es verlängert die Lebensdauer des gesamten Kurbeltriebs, auf der Rennstrecke wie auf der Straße. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.
