Bielle forgiate Honda - 2.0L 16V VTEC - F20C (S2000 AP1) per pistoni forgiati

Il motore Honda F20C

Il F20C è il quattro cilindri 2.0 aspirato della Honda S2000 di prima generazione (AP1), prodotta dal 1999 al 2009. La testata DOHC a sedici valvole con VTEC, l’alesaggio di 87 mm e la corsa corta di 84 mm per 1.997 cm³ dicono tutto del progetto: questo motore è nato per girare alto. La zona rossa è tra 8.800 e 9.000 giri/min e la potenza va da 240 a 250 CV secondo i mercati, 240 CV per il F20C europeo e fino a 250 CV per il F20C3 giapponese. Rapportata alla cilindrata, è una delle potenze specifiche più elevate mai raggiunte da un aspirato di grande serie.

Questa prestazione poggia su una base curata: monoblocco in alluminio con canne integrate, albero motore in acciaio, interasse di biella di 153 mm e spinotto da 23 mm. C’è però un rovescio: a 9.000 giri/min la biella inverte il carico novemila volte al minuto e le forze d’inerzia crescono con il quadrato del regime. Appena si alza il limitatore, si montano pistoni forgiati più pesanti o si aggiunge la sovralimentazione, la biella di serie diventa l’elemento che decide la durata del motore. Per questo una S2000 destinata alla pista, al time attack o a una conversione turbo comincia quasi sempre da un kit di bielle forgiate.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate ZRP sostituiscono le bielle di serie del F20C non appena la preparazione supera i limiti d'origine. Dove la biella OEM raggiunge i suoi limiti in compressione turbo o in aspirato spinto, la forgiatura a stampo chiuso offre una resistenza a fatica e a flessione nettamente superiore. Si rivolgono a ogni uso sportivo della S2000: pista e trackday, drift, cronoscalata, time attack, oltre alle conversioni turbo o compressore. A seconda della viteria scelta, accompagnano senza riserve le preparazioni Stage 1 a Stage 3 e mettono in sicurezza il manovellismo ben oltre il livello di potenza originale, mantenendo l'equilibratura di fabbrica grazie a quote rigorosamente controllate.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate F20C

Riferimento OEM: 13050-PCX-000 (kit di 4 bielle).

Coppia di serraggio e allungamento

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo H-Lite: versione alleggerita della sezione a H, pensata per gli aspirati ad alti regimi come il F20C. La geometria a H unisce un'ottima rigidità a flessione a una massa contenuta, riduce gli sforzi alternati e favorisce la salita di giri. È il profilo ideale per una S2000 orientata alla pista o al time attack.
	Profilo I-HD (I-beam Heavy Duty): sezione a I rinforzata, progettata per reggere gli elevati carichi di una preparazione spinta. Più pesante del profilo H, offre la massima resistenza alla compressione ed è adatta ai F20C molto sollecitati, soprattutto quando un turbo o un compressore aumenta la pressione nei cilindri.
	Profilo I-Lite: variante alleggerita della sezione a I, che conserva la robustezza del fusto abbassando la massa alternata (564 g contro 625 g del I-HD). È il compromesso da preferire su un F20C aspirato preparato che deve salire alto di giri: meno massa da accelerare e da frenare, quindi carichi minori sul perno di manovella e sui cuscinetti a 9.000 giri/min, senza rinunciare al margine di sicurezza in compressione. Accetta indifferentemente viteria ARP 2000 o ARP L19.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000 è un acciaio fucinato e temprato a cuore la cui resistenza alla trazione si aggira sui 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa; la filettatura è rullata dopo il trattamento termico, il che incrudisce il fondo del filetto e dà un’eccellente resistenza alla fatica ciclica. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min: è la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Qui equipaggia i tre profili ZRP in 3/8"-38 mm e non richiede condizioni di stoccaggio particolari.

L19 nasce da una lega più ricca e da un ciclo di tempra e rinvenimento più severo: la resistenza alla trazione sale a circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. Si rivolge alle pressioni di sovralimentazione molto elevate, ai regimi alti prolungati e alle pressioni in camera elevate, quindi alle grandi potenze in drag, drift, rally e pista, cosa che ha senso su un F20C che sale di giri. Il rovescio di questa metallurgia: il L19 teme la corrosione e l’infragilimento da idrogeno; va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

ZRP: bielle forgiate progettate da Alex Drakos (Atene), riconosciute per la qualità di forgiatura, la finitura e un eccellente rapporto prestazioni/prezzo. La gamma ZRP copre i principali motori da preparazione con quote controllate e un rigoroso controllo qualità, nei profili H e I secondo l'uso. Per il F20C, il profilo H-Lite qui scelto privilegia leggerezza e tenuta agli alti regimi.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Honda F20C

Queste bielle forgiate sono dedicate al Honda F20C 2,0 litri sedici valvole nella sua geometria di origine: spinotto da 23 mm, testa da 51 mm e interasse da 153 mm. Rilevate il codice motore esatto punzonato sul vostro basamento prima di ordinare, poiché diversi quattro cilindri Honda condividono la stessa cilindrata.

Perché è la soluzione più economica?

Quando una biella di serie cede ad alto regime o sotto carico elevato, il danno si propaga al basamento, all’albero motore e alla testata, e bisogna sostituire sia le bielle SIA i pistoni, quasi sempre segnati dall’incidente: il conto di un semplice ripristino diventa molto alto. A budget equivalente, se non inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza senza confronto, con un vero potenziale di crescita della potenza; è la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni. Su un F20C che gira alto la biella 4340 conserva la sua riserva là dove quella di serie è già uscita dal proprio campo di lavoro, e allunga la vita di tutto il manovellismo, in pista come su strada aperta. A pari budget: più affidabilità, più potenziale, più durata.