Gesmede drijfstangen Honda - 2.0L 16V VTEC - F20C (S2000 AP1) voor gesmede zuigers

De Honda F20C-motor

De F20C is de atmosferische 2.0-liter viercilinder van de Honda S2000 van de eerste generatie (AP1), gebouwd van 1999 tot 2009. De DOHC-zestienventielkop met VTEC, een boring van 87 mm en een korte slag van 84 mm voor 1 997 cm³ zeggen alles over het lastenboek: deze motor is gemaakt om hoog te draaien. De rode zone ligt tussen 8 800 en 9 000 t/min en het vermogen loopt van 240 tot 250 pk afhankelijk van de markt, 240 pk voor de Europese F20C en tot 250 pk voor de Japanse F20C3. Ten opzichte van de cilinderinhoud is dat een van de hoogste specifieke vermogens die ooit door een atmosferische serieproductiemotor zijn gehaald.

Die prestatie berust op een zorgvuldige basis: aluminium blok met geïntegreerde cilindervoeringen, stalen krukas, een hart-op-hartafstand van 153 mm en een zuigerpen van 23 mm. Er is ook een keerzijde: bij 9 000 t/min wisselt de drijfstang negenduizend keer per minuut van belastingsrichting, en de traagheidskrachten nemen toe met het kwadraat van het toerental. Zodra de begrenzer omhoog gaat, zwaardere gesmede zuigers worden gemonteerd of er drukvulling bij komt, bepaalt de standaard drijfstang hoe lang de motor meegaat. Daarom begint een S2000 voor circuit, time attack of een turboconversie bijna altijd met een set gesmede drijfstangen.

Gesmede drijfstangen

Gefreesd uit hoogvast 4340-staal vervangen deze gesmede ZRP-drijfstangen de fabrieksdrijfstangen van de F20C zodra de tuning het serieniveau overschrijdt. Waar de originele drijfstang zijn grenzen bereikt bij turbocompressie of agressieve atmosferische opbouw, biedt het smeden in gesloten matrijs een veel hogere vermoeiings- en buigsterkte. Ze zijn geschikt voor elk sportief gebruik van de S2000: circuit en trackdays, drift, bergklim, time attack, evenals turbo- of compressorconversies. Afhankelijk van de gekozen bouten ondersteunen ze zonder voorbehoud Stage 1 tot Stage 3 en beveiligen ze het drijfwerk ruim boven het oorspronkelijke vermogensniveau, terwijl de fabrieksbalans behouden blijft dankzij nauwkeurig beheerste maten.

Technische specificaties van de F20C gesmede drijfstangen

OEM-referentie: 13050-PCX-000 (set van 4 drijfstangen).

Aandraaimoment en rek

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	H-Lite-profiel: een verlichte versie van de H-balk, ontworpen voor hoogtoerige atmosferische motoren zoals de F20C. De H-doorsnede combineert een hoge buigstijfheid met een beheerste massa, verlaagt de wisselende belastingen en bevordert het optoeren. Het voorkeursprofiel voor een S2000 gericht op circuit of time attack.
	I-HD-profiel (I-beam Heavy Duty): een versterkte I-doorsnede, gebouwd voor de hoge belastingen van een stevige build. Zwaarder dan het H-profiel biedt het maximale drukvastheid en is het geschikt voor zwaar belaste F20C-motoren, vooral wanneer een turbo of compressor de cilinderdruk verhoogt.
	I-Lite-profiel: een verlichte uitvoering van de I-sectie die de sterkte van de balk behoudt en toch de heen-en-weergaande massa verlaagt (564 g tegen 625 g voor de I-HD). Het is het compromis bij een voorbereide atmosferische F20C die hoog moet draaien: minder massa om te versnellen en af te remmen, dus lagere belasting op krukpen en lagers bij 9 000 t/min, zonder in te boeten op veiligheidsmarge onder druk. De stang neemt zowel ARP 2000- als ARP L19-bouten aan.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000 is een doorgehard gesmeed staal met een treksterkte van rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa; de schroefdraad wordt na de warmtebehandeling gerold, wat de draadvoet verstevigt en een uitstekende weerstand tegen cyclische vermoeiing geeft. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min: het is de meest gebruikte keuze op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Hier wordt hij op alle drie de ZRP-profielen in 3/8"-38 mm gemonteerd en vraagt hij geen bijzondere opslagvoorwaarden.

L19 komt uit een rijker gelegeerd staal en een strengere hardings- en ontlaatcyclus: de treksterkte stijgt naar ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, voor 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 t/min. Hij richt zich op zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, dus op grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, wat op een hoog draaiende F20C logisch is. De keerzijde van die metallurgie: L19 is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing; hij moet geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

ZRP: gesmede drijfstangen ontworpen door Alex Drakos (Athene), bekend om smeekwaliteit, afwerking en een uitstekende prijs-prestatieverhouding. Het ZRP-gamma dekt de belangrijkste tuningmotoren met beheerste maten en strenge kwaliteitscontrole, in H- en I-profielen naargelang het gebruik. Voor de F20C bevoordeelt het hier gekozen H-Lite-profiel licht gewicht en sterkte bij hoog toerental.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Honda F20C-motor

Deze gesmede drijfstangen zijn bestemd voor de 2,0-liter zestienventiels Honda F20C in zijn oorspronkelijke geometrie: zuigerpen van 23 mm, grote kop van 51 mm en hart-op-hartafstand van 153 mm. Lees vóór het bestellen de exacte motorcode op uw blok, want verschillende Honda-viercilinders delen dezelfde cilinderinhoud.

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer een standaard drijfstang bij hoog toerental of onder zware last bezwijkt, plant de schade zich voort naar het blok, de krukas en de cilinderkop, en moeten zowel de drijfstangen ALS de zuigers, die vrijwel altijd beschadigd raken, worden vervangen: de rekening voor een simpele terugkeer naar standaard loopt hoog op. Voor een gelijk of zelfs lager budget levert een set gesmede drijfstangen in 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op, met echte ruimte om het vermogen verder op te voeren; het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar volgen. Op een hoog draaiende F20C houdt de 4340-drijfstang zijn reserve waar het serieonderdeel zijn werkgebied al heeft verlaten, en verlengt hij de levensduur van het hele drijfwerk, op circuit en op de openbare weg. Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.