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Kit de 4 bielas forjadas de acero 4340 para Honda 2.0L 16V VTEC F20C.
El F20C es el cuatro cilindros 2.0 atmosférico del Honda S2000 de primera generación (AP1), fabricado entre 1999 y 2009. Su culata DOHC de dieciséis válvulas con VTEC, un diámetro de 87 mm y una carrera corta de 84 mm para 1.997 cm³ lo dicen todo del pliego de condiciones: este motor está hecho para girar alto. La zona roja se sitúa entre 8.800 y 9.000 rpm y la potencia va de 240 a 250 CV según los mercados, 240 CV para el F20C europeo y hasta 250 CV para el F20C3 japonés. En relación con la cilindrada, es una de las potencias específicas más altas jamás alcanzadas por un atmosférico de gran serie.
Ese rendimiento se apoya en una base cuidada: bloque de aluminio con camisas integradas, cigüeñal de acero, distancia entre centros de biela de 153 mm y bulón de 23 mm. También tiene su contrapartida: a 9.000 rpm la biela invierte su esfuerzo nueve mil veces por minuto, y las fuerzas de inercia crecen con el cuadrado del régimen. En cuanto se sube el corte, se montan pistones forjados más pesados o se añade sobrealimentación, la biela de serie pasa a ser la pieza que decide la vida del motor. Por eso un S2000 preparado para circuito, time attack o una conversión turbo casi siempre empieza por un juego de bielas forjadas.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas ZRP sustituyen a las bielas de serie del F20C en cuanto la preparación supera el marco de origen. Donde la biela OEM alcanza sus límites en compresión turbo o en atmosférico exigente, la forja en matriz cerrada ofrece una resistencia a la fatiga y a la flexión muy superior. Se dirigen a todo uso deportivo del S2000: circuito y trackday, drift, subida de montaña, time attack, así como conversiones turbo o compresor. Según la tornillería elegida, acompañan sin reservas las preparaciones Stage 1 a Stage 3 y aseguran el conjunto móvil muy por encima del nivel de potencia original, conservando el equilibrado de fábrica gracias a cotas rigurosamente controladas.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 23 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 153 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-006HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 503 g | |
| R-HON-006HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 503 g | |
| R-HON-006-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 625 g | |
| R-HON-006-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 625 g | |
| R-HON-006-IL | ZRP | I-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 564 g | |
| R-HON-006-IL-L19 | ZRP | I-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 153 mm | 564 g |
Referencia OEM: 13050-PCX-000 (juego de 4 bielas).
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-006HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| ZRP (R-HON-006-I) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006-IL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-006-I-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| ZRP (R-HON-006-IL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia y tenacidad. Una vez forjado y tratado térmicamente, alcanza una resistencia a la tracción del orden de 1.000 a 1.200 MPa, muy por encima de los aceros sinterizados (metalurgia de polvos) empleados en las bielas de serie, que se quedan en torno a 600-700 MPa y soportan mal las cargas alternas de una preparación. La forja orienta la fibra del metal según las líneas de esfuerzo: la pieza resiste mejor la fatiga, los altos regímenes y las detonaciones ocasionales. Es el material de referencia para un conjunto móvil reforzado y fiable. |
 | Perfil H-Lite: versión aligerada de la sección en H, pensada para atmosféricos de altas vueltas como el F20C. La geometría en H combina una buena rigidez a flexión con una masa contenida, reduce los esfuerzos alternativos y favorece la subida de régimen. Es el perfil idóneo para un S2000 orientado a circuito o time attack. |
 | Perfil I-HD (I-beam Heavy Duty): sección en I reforzada, concebida para soportar las altas cargas de una preparación exigente. Más pesada que el perfil H, ofrece la máxima resistencia a la compresión y conviene a los F20C muy solicitados, sobre todo cuando un turbo o un compresor aumenta la presión en los cilindros. |
| Perfil I-Lite: variante aligerada de la sección en I que conserva la robustez del cuerpo y reduce la masa alternativa (564 g frente a 625 g del I-HD). Es el compromiso preferible en un F20C atmosférico preparado que debe subir alto de vueltas: menos masa que acelerar y frenar, por tanto menores cargas sobre la muñequilla y los cojinetes a 9.000 rpm, sin renunciar al margen de seguridad a compresión. Admite indistintamente tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | ARP 2000 es un acero forjado y templado en masa cuya resistencia a la tracción ronda los 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa; su rosca se lamina después del tratamiento térmico, lo que endurece el fondo del filete y le da una excelente resistencia a la fatiga cíclica. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm: es el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Aquí equipa los tres perfiles ZRP en 3/8"-38 mm y no exige condiciones de almacenamiento particulares. |
 | L19 procede de una aleación más rica y de un ciclo de temple y revenido más severo: la resistencia a la tracción sube a unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Se dirige a presiones de sobrealimentación muy altas, a regímenes altos sostenidos y a presiones de cámara elevadas, por tanto a las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, algo coherente en un F20C que sube de vueltas. El revés de esa metalurgia: el L19 teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno; se almacena y se monta engrasado, al abrigo de la humedad. |
| En una tornillería ARP de alta gama, el apriete por par puede sustituirse o verificarse midiendo el alargamiento del tornillo (stretch), método mucho más preciso porque controla directamente la tensión real en el tornillo, con independencia de los rozamientos. El comparador de alargamiento se coloca entre los dos extremos del tornillo; se aprieta hasta obtener el alargamiento recomendado (ver tabla anterior). Es el método recomendado por ARP para un montaje de competición. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | ZRP: bielas forjadas diseñadas por Alex Drakos (Atenas), reconocidas por la calidad de forja, el acabado y una excelente relación prestaciones/precio. La gama ZRP cubre los principales motores de preparación con cotas controladas y un riguroso control de calidad, en perfiles H e I según el uso. Para el F20C, el perfil H-Lite elegido aquí favorece la ligereza y la resistencia a altas vueltas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas están dedicadas al Honda F20C de 2,0 litros y dieciséis válvulas en su geometría de origen: bulón de 23 mm, cabeza de 51 mm y distancia entre centros de 153 mm. Anote el código de motor exacto grabado en su bloque antes de pedir, ya que varios cuatro cilindros Honda comparten la misma cilindrada.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Cuando una biela de serie cede a alto régimen o con carga elevada, los daños se propagan al bloque, al cigüeñal y a la culata, y hay que sustituir tanto las bielas COMO los pistones, casi siempre marcados en el incidente: la factura de una simple puesta a punto se vuelve muy alta. Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 unido a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad incomparables, con verdadero potencial de subida de potencia; es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años. En un F20C que sube de vueltas, la biela 4340 conserva su reserva donde la de serie ya ha salido de su campo de trabajo, y alarga la vida de todo el tren alternativo, tanto en circuito como en carretera abierta. A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
