Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel HONDA F20C F22C

Die betroffenen Motoren

Der VTEC-Vierzylinder der Honda S2000 existiert in zwei Hubraumvarianten: dem 2,0-Liter F20C (Bohrung 87 mm, Hub 84 mm), von 1999 bis 2009 in der S2000 AP1 verbaut, und dem 2,2-Liter F22C (Bohrung 87 mm, Hub 90,7 mm), von 2003 bis 2009 in der AP2 verbaut.

Die Original-Pleuelschraube beider Motoren trägt die Referenz 13204-PCX-003: Honda schreibt vor, sie mit 25 Nm und anschließend mit 90° Winkel anzuziehen, und es ist eine Einwegschraube.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Dieser Satz ersetzt die Originalschraube jedes Pleuels durch eine ARP2000-Schraube, die laut ARP-Anleitung über die mit der Messuhr gemessene Dehnung angezogen wird; das Drehmoment von 61 Nm dient nur ersatzweise, wenn keine Messuhr verfügbar ist. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber.

Technische Merkmale

Die ARP-Anleitung verlangt eine ausreichende Fase um die Schraubenbohrung im Pleueldeckel, damit der Radius unter dem Kopf frei bleibt; die Schraube wird ohne Unterlegscheibe montiert.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 208-6002, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 208-6002 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf die Gewinde und unter den Kopf jeder Schraube aufgetragen.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 13204-PCX-003

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Pleuelschraube, die durch Anziehen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel an ihre Streckgrenze gebracht wird, behält eine bleibende Längung. Die verstärkten und festeren Schrauben aus ARP2000 vertragen höhere Drehzahlen und Massenkräfte, was das Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens senkt und eine weit aufwendigere Motorreparatur erspart.

Passende Pleuellager

Zur Vervollständigung der Montage des Kurbeltriebs bieten wir die für diesen Motor vorgesehenen Pleuellager an.