Viti rinforzate ARP per bielle OEM HONDA F20C F22C

I motori interessati

Il quattro cilindri VTEC della Honda S2000 esiste in due cilindrate: l'F20C da 2,0 litri (alesaggio 87 mm, corsa 84 mm), montato dal 1999 al 2009 sulla S2000 AP1, e l'F22C da 2,2 litri (alesaggio 87 mm, corsa 90,7 mm), montato dal 2003 al 2009 sulla AP2.

La vite di biella originale dei due motori porta il riferimento 13204-PCX-003: Honda prescrive di serrarla a 25 Nm e poi a 90° d'angolo, ed è una vite monouso.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale e si sostituisce a ogni smontaggio.

Questo kit sostituisce la vite originale di ogni biella con una vite ARP2000 che il foglio di istruzioni ARP prevede di serrare all'allungamento, misurato con il comparatore, la coppia di 61 Nm servendo solo in mancanza dello strumento. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto.

Caratteristiche tecniche

Il foglio di istruzioni ARP chiede uno smusso adeguato attorno al foro della vite nel cappello di biella, per lasciare libero il raggio sotto la testa; la vite si monta senza rondella.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 208-6002, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 208-6002

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sui filetti e sotto la testa di ogni vite.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sui filetti e sotto la testa: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 13204-PCX-003

Perché è la soluzione più economica?

La vite di biella originale, portata al limite elastico da un serraggio a coppia e poi ad angolo, mantiene un allungamento permanente. Le viti in ARP2000, rinforzate e più resistenti, sopportano regimi e forze d'inerzia più elevati, il che riduce il rischio di rottura legata alla bulloneria e fa risparmiare una riparazione del motore ben più pesante.

Le bronzine di biella abbinate

Per completare il rimontaggio della parte bassa del motore, proponiamo le bronzine di biella previste per questo motore.