Soupapes admission renforcées HONDA K20A2 K20A3 K20A8 K24A2

Les moteurs HONDA concernés

Les K20A2, K20A3 et K20A8 sont les quatre-cylindres Honda de 1 998 cm³ à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et VTEC ; le K24A2 en est la version de 2 354 cm³. Ils équipent la Civic VII (2.0 i Sport, Type-R EP3), l'Integra DC5 et l'Accord VII Tourer 2.4, de 155 à 200 ch, de 2001 à 2008.

Chaque moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, longues de 109,1 mm d'origine et tenues par les demi-lunes Honda 14781-PRB-A01 (K20A2) ou 14781-PR7-A01 (K20A3, K20A8). Un arbre à cames plus pointu, des ressorts plus fermes, un régime plus haut ou une suralimentation leur demandent bien plus que l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Dans un K20A, la soupape d'admission livre passage à l'air frais puis le condamne, à une cadence folle lorsque le VTEC bascule et que le moteur s'envole. Sa tête retombe à chaque fois contre le siège ; la tige, elle, ne cesse jamais de glisser dans son guide. Elle travaille de 400 à 550 °C, un domaine où l'acier chrome-silicium d'usine perd pied : 500 MPa à 500 °C, mais 250 MPa à 600 °C, à peine plus chaud, soit 50 % de résistance perdue. Plus de levée, des ressorts durcis, des tours supplémentaires ou un compresseur font croître chocs, frottements et échauffement.

SUPERTECH emploie un inox chrome-nickel taillé pour la course, de la lignée de l'EV8 (21-4N) : 650 MPa à 500 °C, 30 % de plus que l'acier d'usine, 550 MPa à 600 °C, 120 % de plus ; la nitruration noire durcit et polit la tige. FERREA couvre le K20A avec trois séries : la Competition Plus, inox à tige chromée, en progrès de 20 % pour la tenue thermique et l'endurance, avec un siège durable de 25 % en plus ; la 6000 en inox EV8, tige au chrome dur ; la 5000 en inox, tige au chrome dur.

Au-delà de la cote d'origine de 35,0 mm, SUPERTECH décline quatre surcotes, de 35,5 à 37,0 mm (+0,5 à +2 mm), avec tige de 5,48 mm et longueur de 108,85 mm ; FERREA ajoute une cote +1 mm de 36,0 mm dans chaque série. La tête élargie laisse entrer plus d'air et le moteur s'en trouve plus puissant, dès lors que chaque siège d'admission est repris au nouveau diamètre. Têtes plates ou concaves jusqu'à 36,0 mm, plates au-delà.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

FERREA : tête plate pour F5510*8 et F5511*8.

Têtes concaves : HIVN-1020D-8, HIVN-1021D-8, HIVN-1022D-8. Têtes plates : HIVN-1020F-8, HIVN-1021F-8, HIVN-1022F-8, HIVN-1022.5F-8, HIVN-1023F-8 ; HIVN-1023F-8 avec dépouille arrière.

Montage des soupapes

Les surcotes de +0,5 à +2 mm imposent d'usiner les sièges d'admission au diamètre de la tête choisie, de 35,5 à 37,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes se règle par vis sur ces moteurs : après le remplacement des soupapes, le contrôler et l'ajuster (0,21 à 0,25 mm à froid à l'admission sur les K20A2 et K20A3).

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, basée à San Jose (Californie), met au point depuis plus de 30 ans des soupapes de course, avec leurs ressorts, leurs coupelles et leurs guides. Chacune de ses soupapes répond à une culasse donnée, subit un contrôle ultrasonore, radiographique et laser, puis s'affine au contact de motoristes.
	FERREA Racing Components est née en 1978 en Floride de l'initiative d'Horacio Ferrea et de Daniel Urrutia, deux motoristes argentins. À Fort Lauderdale, chaque soupape est forgée d'un seul tenant dans une barre puis usinée en commande numérique ; elle équipe des moteurs de NASCAR, de dragster et de circuit.

Comment faire son choix

Toutes ces soupapes gardent la tige d'origine : le choix se fait d'abord sur la cote, selon l'état des sièges d'admission et l'air recherché, puis sur la marque et la forme de tête.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à levée accrue ou ressorts nettement plus raides
• Limiteur de régime reculé
• Turbo ou compresseur greffé sur le K20A
• Culasse destinée à la piste, aux courses de côte ou aux rallyes
• Soupapes d'usine rayées, fatiguées ou rectifiées une fois déjà

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-PRB-A01 (K20A2) ; 14711-PNL-E00, 14711-PNA-000 (K20A3) ; 14711-PNA-000 (K20A8)

Pensez aux soupapes d'échappement

Lors d'une remise à neuf de culasse K20A ou K24A2, prévoyez également le côté échappement et un jeu complet de joints de tige ; nos soupapes d'échappement renforcées figurent ici :