Soupapes échappement renforcées Honda Civic Integra Accord K20A K24

Les moteurs Honda concernés

La série K de Honda réunit ici le K20A de 1 998 cm³ (alésage et course de 86 mm) et le K24 de 2 354 cm³ (alésage 87 mm, course 99 mm), deux quatre-cylindres à double arbre à cames et 16 soupapes. Le K20A anime à partir de 2001 les Civic VII et VIII, dont la Type R EP3, et l'Integra DC5 ; le K24A équipe ici les Accord VI Aerodeck et VII.

Chaque culasse porte 8 soupapes d'échappement. Sur le K20A2 de la Civic Type R EP3, la soupape d'origine 14721-PRB-A00 mesure 30,2 mm de tête, 5,5 mm de queue et 108,7 mm de long ; deux demi-lunes 14781-PRB-A01 la retiennent. Plus le moteur reste haut dans les tours, plus cette soupape travaille au chaud.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Parce qu'elle s'ouvre sur les gaz de combustion, cette soupape travaille dans la zone la plus chaude du moteur. Mesurée dans le métal, sa tête atteint 760 à 870 °C sur un K20A ou un K24 atmosphérique, et dépasse 1 000 °C une fois le moteur suralimenté. Les trois quarts environ de cette chaleur partent par le siège, près de 20 % par le guide. Plus l'acier chauffe, moins il résiste : la famille EV8, prise pour repère, accepte 550 MPa à 600 °C, puis 300 MPa seulement à 800 °C. Charger davantage, tourner plus vite ou souffler plus fort fait encore grimper sa température ; elle fatigue, se déforme et l'étanchéité s'en ressent.

Pour encaisser ces températures, on change de matière. SUPERTECH en propose trois : l'inox nitruré noir (HEVN), dont la surface durcie et lisse limite frottement et usure ; l'Inconel (HEVI), superalliage de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, soit près de 85 % au-dessus de l'EV8 vers 800 °C, conseillé en suralimentation ; le titane (HEVT), 1,9 mm plus court que l'origine. FERREA ajoute sa gamme Competition Plus en alliage spécial, annoncée avec une résistance à chaud accrue de 20 % et un siège durable 25 % plus longtemps, la série 6000 en inox EV8 à queue chromée dur et la série 5000 en alliage spécial.

Trois cotes majorées sont proposées, +0,5, +1 et +1,5 mm : seule la tête grandit, jusqu'à 31,5 mm. La chambre se purge plus tôt, l'air frais trouve sa place et la puissance progresse. Chaque siège d'échappement se reprend ensuite à la cote de la nouvelle tête.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les SUPERTECH de cette fiche ont une gorge : elles se montent avec des demi-lunes à 1 gorge.

À 30 mm, les sièges restent en l'état ; à 30,5, 31 ou 31,5 mm, les 8 sièges d'échappement sont rectifiés au diamètre de la nouvelle tête.

Les soupapes en titane étant 1,9 mm plus courtes que l'origine, leur montage se prépare avec la culasse ouverte. Côté joints de queue, Honda monte sur le K20A2 les références PZ1 (12210-PZ1-003 / 12211-PZ1-003, puis -004) ou 12211-P45-G01.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, ancrée dans la Silicon Valley, fabrique depuis plus de 30 ans des soupapes de course, des ressorts, des guides et des coupelles en titane. Inox, titane ou Inconel, chacune de ses soupapes est calculée pour un moteur donné puis éprouvée par des préparateurs réputés en circuit et en rallye.
	FERREA Racing Components, fondée en 1978 par Horacio Ferrea avec Daniel Urrutia, produit en Floride comme en Argentine des soupapes en acier inoxydable, en titane et en alliages riches en nickel. Des préparateurs du monde entier lui font confiance, de la NASCAR au dragster.

Comment faire son choix

Les demi-lunes, logées sous la coupelle supérieure, accrochent la soupape à sa gorge ; chaque SUPERTECH n'en compte qu'une et se monte avec des demi-lunes à 1 gorge. Restent la cote et la matière, qui déterminent ce que vous gagnez.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus pointus ou ressorts de soupapes durcis
• Moteur mené plus souvent et plus longtemps au rupteur
• Turbo ou compresseur ajouté (version Inconel conseillée)
• Journées circuit répétées ou préparation pour la course
• Réfection de culasse avec soupapes d'échappement piquées, voilées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 14721-PRB-A00 (K20A2, Civic Type R EP3)

Pensez aux soupapes d'admission

Culasse de K20A ou de K24 déposée : c'est le moment de changer l'admission, soupapes comme joints de queue. Les soupapes d'admission prévues pour ces moteurs :