Kit ressorts soupapes renforcés Honda R18A R18Z

Les moteurs Honda concernés

Ce kit équipe les R18A et R18Z, des quatre-cylindres de 1,8 litre à un arbre à cames en tête, 16 soupapes et distribution i-VTEC, que l'on trouve sous le capot des Civic des générations VIII, IX et X, ainsi que des Stream, FR-V, Crossroad et HR-V.

Les autres moteurs Honda, K20 et K24 compris, ne sont pas couverts par cette fiche : leurs ressorts relèvent d'autres kits.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Une soupape qui se referme doit reprendre appui sur son siège sans la moindre hésitation. Quand le régime grimpe, un ressort trop tendre la laisse rebondir et fermer tard, avec un risque de contact avec le piston ; une charge relevée supprime cette défaillance.

Hauteur montée de 41,15 mm : le kit affiche 302 N au siège et 743 N à 10 mm de levée, avec 14,2 mm de levée nette.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le kit SUPERTECH réunit le ressort simple, la coupelle supérieure en titane, la coupelle inférieure propre au R18 et les demi-lunes KPR-5.5/7A-ST.

Sur une soupape fermée, la hauteur montée se compte depuis la coupelle inférieure, qui porte le ressort, jusqu'à la coupelle supérieure bloquée par les demi-lunes ; ce kit la donne à 41,15 mm, valeur à reporter sur la culasse. Plus la raideur est élevée, plus la charge fond vite si cette hauteur augmente d'une fraction de millimètre. Retrouvez la référence du kit juste à côté.

Guide technique

Les marques proposées

SUPERTECH, constructeur californien né dans les paddocks, équipe depuis trente ans les moteurs préparés en ressorts, coupelles et soupapes. Chaque ressort, enroulé dans un fil d'acier très allié (chrome, silicium, vanadium), subit un examen aux ultrasons puis à la radiographie avant de partir en expédition.

Comment faire son choix

Une charge de ressort supérieure laisse la soupape coller au profil de came au-delà de ce que permet l'origine : relever le régime maximal, installer un arbre plus pointu ou, sur un R18 suralimenté, augmenter la pression de turbo prennent alors du sens. Ce kit simple s'adresse aux voitures de route, de circuit et de rallye. La levée nette maximale du ressort vaut 14,2 mm ; l'arbre doit lever moins, avec du jeu en réserve. Une charge démesurée ronge les cames et les culbuteurs sans rien apporter, alors cherchez la valeur adaptée et vérifiez la cote de montage dans la culasse avant le remontage final et le réglage des culbuteurs.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames de levée plus généreuse que l'origine
• Zone rouge reculée au-delà de la valeur d'origine
• Turbo monté sur un R18 de série
• Culasse reprise pour le circuit ou les spéciales
• Ressorts vieillis, soupapes en flottement à haut régime

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Dépose de culasse en cours ? Faites aussi examiner attentivement soupapes, guides et étanchéité de tige, côté admission comme côté échappement. Les pièces sélectionnées pour ce moteur :