Joint de culasse renforcé Honda Civic VIII IX FR-V 1.8 R18A1 R18A2 R18Z1 R18Z4

Les moteurs Honda concernés

Les R18A1, R18A2, R18Z1 et R18Z4 sont des moteurs essence à quatre cylindres de 1,8 litre, atmosphériques, montés sur les Honda Civic VIII et IX et FR-V de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun compte une seule culasse et reçoit donc un seul joint.

Le joint d'origine porte la référence 12251-R60-U01 sur les R18A1, R18A2, R18Z1 et R18Z4. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calculé pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Remplacez toute vis de culasse étirée ou abîmée. Suivez pour ce moteur la séquence et le couple de serrage prescrits par Honda.

Cette fiche présente la référence C14170-030 de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Son alésage est de 81,5 mm et son épaisseur de 0,76 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Elle est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, l'unique référence a un alésage de 81,5 mm.

Préparation et montage

Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites rectifier les plans si nécessaire. Le joint Cometic est livré revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Cette vérification s'impose surtout si le plan de joint a déjà été surfacé ou s'il porte des traces de fuite.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. La référence C14170-030 de cette fiche est proposée dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic C14170-030 est proposé en 81,5 mm, dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 12251-R60-U01. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,76 mm : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989, basée à Concord dans l'Ohio, spécialisée dans les joints moteur et les solutions d'étanchéité. Elle s'est fait un nom avec le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis. Sa gamme de joints MLS couvre aussi le R18 de la Honda Civic.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, une cote que Honda ne publie pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-R60-U01 (R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4).

Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs R18A1, R18A2, R18Z1 et R18Z4 : contrôlez le code moteur de votre Honda avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. C'est le cas d'un moteur dont on relève le taux de compression ou la puissance.

Monter un turbo plus gros, augmenter la pression de suralimentation ou relever le taux de compression sollicite d'abord le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle une dépose de culasse bien plus coûteuse que la pièce elle-même. Sur un 1,8 litre atmosphérique comme le R18A1, c'est surtout un moteur préparé qui sollicite le joint.