Guarnizione testata rinforzata Honda Civic VIII IX FR-V 1.8 R18A1 R18A2 R18Z1 R18Z4

I motori Honda interessati

R18A1, R18A2, R18Z1 e R18Z4 sono motori a benzina aspirati a quattro cilindri da 1,8 litri, montati sulle Honda Civic VIII e IX e FR-V della tabella di compatibilità qui sotto. Ognuno ha una sola testata e richiede quindi una sola guarnizione.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-R60-U01 su R18A1, R18A2, R18Z1 e R18Z4. Honda non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolata per la pressione di combustione di serie, raggiunge il suo limite appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria che preme la testata sul blocco. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Sostituite ogni vite di testata allungata o danneggiata. Per questo motore seguite la sequenza e la coppia di serraggio prescritte da Honda.

Questa scheda presenta il codice C14170-030 di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. L'alesaggio è di 81,5 mm e lo spessore di 0,76 mm. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Si vende singolarmente: per ogni motore ne serve una.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione: più la guarnizione è spessa, maggiore è questo volume. Qui l'unico codice ha un alesaggio di 81,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e blocco e fate rettificare i piani se necessario. La guarnizione Cometic viene fornita rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante. Questo controllo conta soprattutto se il piano di tenuta è già stato rettificato o mostra tracce di perdita.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio resta stabile: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Il codice C14170-030 di questa scheda è proposto in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic C14170-030 è disponibile in 81,5 mm, solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 12251-R60-U01. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del blocco, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 0,76 mm: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989, con sede a Concord, in Ohio, specializzata in guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta negli Stati Uniti. La sua gamma MLS copre anche l'R18 della Honda Civic.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, misura che Honda non pubblica
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-R60-U01 (R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4).

Importante: il codice di questa scheda è adatto solo ai motori R18A1, R18A2, R18Z1 e R18Z4: verificate il codice motore della vostra Honda prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi. È il caso di un motore di cui si alza il rapporto di compressione o la potenza.

Montare un turbo più grande, aumentare la pressione di sovralimentazione o alzare il rapporto di compressione mette sotto sforzo per prima la guarnizione di testata, anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e con essa uno smontaggio della testata molto più costoso del pezzo stesso. Su un 1,8 litri aspirato come l'R18A1, è soprattutto un motore preparato a mettere sotto sforzo la guarnizione.