Prigionieri testata rinforzati ARP Honda L15A

Il motore interessato

ARP destina questo kit al quattro cilindri in linea da 1,5 litri con un albero a camme in testa Honda L15A, montato in particolare sulle Honda Jazz, Fit, City, Freed e Mobilio.

Di serie, la testata del L15A è fissata da viti di testata; il kit ARP 208-4308 le sostituisce con prigionieri.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Il riferimento ARP 208-4308 è il kit di prigionieri concepito per questo motore: 8740, dadi a 12 punte. Le istruzioni procedono così: si avvitano i prigionieri a mano nel basamento, si monta la testata, poi filetti, dadi e parte inferiore delle rondelle ricevono l'Ultra-Torque ARP in dotazione; il serraggio avviene in tre passate uguali, secondo la sequenza del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. Per questo kit non è pubblicato alcun valore di tenuta proprio, perché la filettatura non è nota. A titolo di sola stima, una bulloneria equivalente in 8740 di diametro M10 si colloca intorno a 500 CV su un quattro cilindri.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Prima del montaggio, le istruzioni chiedono di pulire i filetti del basamento e, se serve, di ripassarli con un maschio di pulizia.

Se un prigioniero sbocca nella camicia dell'acqua, le istruzioni fanno spalmare di sigillante ARP la parte che si avvita nel basamento.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 208-4308, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 208-4308

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• L15A aspirato molto spinto: potenza superiore a quella di serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del L15A seguono la potenza di serie: quando questa cresce, sono le prime a limitare la tenuta della guarnizione. Un kit di prigionieri ARP in 8740 offre un carico di serraggio più alto, con un costo senza rapporto con quello di una testata da rifare, guarnizione e manodopera comprese.