Viti rinforzate ARP per bielle OEM HONDA L15

I motori Honda 1.5 L15A e L15B7 interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri Honda da 1,5 litri con codici L15A, L15A1, L15A2, L15A4 e L15A7 (1.497 cm³, da 78 a 120 CV) e al L15B7 turbo della Civic X (1.498 cm³, da 170 a 205 CV). Dal 2001 hanno equipaggiato Jazz, City, Airwave, Mobilio, Freed e Partner, poi Civic X e XI, CR-V V e HR-V, oltre a Fit e City di Honda GAC e all'Everus S1.

Aspirato o turbo che sia, un 1,5 litri che gira più in alto o è sovralimentato di più carica maggiormente le bielle: le forze d'inerzia seguono il regime e solo le viti di biella trattengono il cappello. ARP non pubblica né il codice né il diametro della vite di biella originale; il kit la sostituisce con viti in ARP2000 senza rondella.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Al posto delle viti originali, il kit fornisce viti ARP senza rondella: ARP consiglia di serrarle misurando l'allungamento, e le istruzioni indicano la coppia solo per un montaggio senza comparatore. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 208-6301, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 208-6301

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: le viti si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti e sotto la testa.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una vite di biella che cede su un L15A o un L15B7 non si ferma a sé stessa: la biella esce dal basamento e trascina con sé il pistone e l'albero motore. Un set di viti ARP costa una frazione di una revisione completa della parte bassa del motore.