Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen HONDA L15

De betrokken Honda-motoren 1.5 L15A en L15B7

Deze set is bestemd voor de Honda-viercilinders van 1,5 liter met de codes L15A, L15A1, L15A2, L15A4 en L15A7 (1.497 cc, 78 tot 120 pk) en voor de turbo-L15B7 van de Civic X (1.498 cc, 170 tot 205 pk). Sinds 2001 dreven ze de Jazz, City, Airwave, Mobilio, Freed en Partner aan, daarna de Civic X en XI, CR-V V en HR-V, evenals de Fit en City van Honda GAC en de Everus S1.

Of hij nu atmosferisch of geturbood is, een motor van 1,5 liter die hoger toert of zwaarder wordt aangeblazen belast zijn drijfstangen zwaarder: de massakrachten volgen het toerental en alleen de drijfstangbouten houden het deksel vast. ARP publiceert noch het onderdeelnummer noch de diameter van de originele drijfstangbout; de set vervangt hem door bouten in ARP2000 zonder sluitring.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

In plaats van de originele bouten levert de set ARP-bouten zonder sluitring: ARP raadt aan ze aan te halen door de rek te meten, en de handleiding geeft een aanhaalmoment alleen voor montage zonder meter. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 208-6301, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 208-6301 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een drijfstangbout die het begeeft op een L15A of L15B7 blijft niet bij zichzelf: de drijfstang verlaat het blok en neemt de zuiger en de krukas mee. Een set ARP-bouten kost een fractie van een complete revisie van het onderblok.