Tornillos reforzados ARP para bielas OEM HONDA L15

Los motores Honda 1.5 L15A y L15B7 afectados

Este kit está destinado a los cuatro cilindros Honda de 1,5 litros con códigos L15A, L15A1, L15A2, L15A4 y L15A7 (1.497 cm³, de 78 a 120 CV) y al L15B7 turbo del Civic X (1.498 cm³, de 170 a 205 CV). Desde 2001 han equipado los Jazz, City, Airwave, Mobilio, Freed y Partner, después los Civic X y XI, CR-V V y HR-V, además de los Fit y City de Honda GAC y del Everus S1.

Sea atmosférico o turbo, un 1,5 litros que gira más alto o que se sobrealimenta más carga más sus bielas: los esfuerzos de inercia siguen al régimen y solo los tornillos de biela retienen el sombrerete. ARP no publica ni la referencia ni el diámetro del tornillo de biela original; el kit lo sustituye por tornillos en ARP2000 sin arandela.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

En lugar de los tornillos originales, el kit aporta tornillos ARP sin arandela: ARP recomienda apretarlos midiendo el alargamiento, y las instrucciones solo dan el par para un montaje sin medidor. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 208-6301, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 208-6301

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un tornillo de biela que cede en un L15A o en un L15B7 no se queda en sí mismo: la biela sale del bloque y arrastra el pistón y el cigüeñal. Un juego de tornillos ARP cuesta una fracción de una reparación completa de la parte baja del motor.