Vis renforcées ARP pour bielles OEM HONDA L15

Les moteurs Honda 1.5 L15A et L15B7 concernés

Ce kit s'adresse aux quatre-cylindres Honda de 1,5 litre de codes L15A, L15A1, L15A2, L15A4 et L15A7 (1 497 cm³, de 78 à 120 ch), ainsi qu'au L15B7 turbo de la Civic X (1 498 cm³, de 170 à 205 ch). Depuis 2001, ils ont équipé les Jazz, City, Airwave, Mobilio, Freed et Partner, puis les Civic X et XI, CR-V V et HR-V, ainsi que les Fit et City de Honda GAC et l'Everus S1.

Qu'il soit atmosphérique ou turbo, un 1,5 litre que l'on fait tourner plus haut ou que l'on suralimente davantage sollicite plus ses bielles : les efforts d'inertie suivent le régime, et seules les vis de bielle retiennent le chapeau. ARP ne publie ni la référence ni le diamètre de la vis de bielle d'origine ; le kit la remplace par des vis en ARP2000 sans rondelle.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

À la place des vis d'origine, le kit apporte des vis ARP sans rondelle : ARP recommande de les serrer en mesurant l'allongement, et la notice ne donne le couple que pour un montage sans comparateur. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 208-6301, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 208-6301

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une vis de bielle qui lâche sur un L15A ou un L15B7 ne s'arrête pas à elle-même : la bielle sort du bloc et entraîne le piston et le vilebrequin. Un jeu de vis ARP coûte une fraction d'une remise en état complète du bas moteur.