Espárragos de culata reforzados ARP Honda L15A

El motor compatible

ARP destina este kit al cuatro cilindros en línea de 1,5 litros con un árbol de levas en cabeza Honda L15A, montado en particular en los Honda Jazz, Fit, City, Freed y Mobilio.

De origen, la culata del L15A se fija con tornillos de culata de serie; el kit ARP 208-4308 los sustituye por espárragos.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

La referencia ARP 208-4308 es el kit de espárragos concebido para este motor: 8740, tuercas de 12 puntas. Las instrucciones siguen este orden: se enroscan los espárragos a mano en el bloque, se coloca la culata y luego roscas, tuercas y parte inferior de las arandelas reciben el Ultra-Torque ARP suministrado; el apriete se hace en tres pasadas iguales, según la secuencia del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 190.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. Para este kit no se publica ningún valor de resistencia propio, porque la rosca no se conoce. Solo a título de estimación, una tornillería equivalente en 8740 de diámetro M10 ronda los 500 CV en un cuatro cilindros.

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Antes del montaje, las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque y, si hace falta, repasarlas con un macho de limpieza.

Si un espárrago desemboca en la camisa de agua, las instrucciones hacen untar con sellador ARP la parte que se enrosca en el bloque.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 208-4308, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4308

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• L15A atmosférico muy exprimido: potencia superior a la de serie
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del L15A siguen la potencia de serie: cuando esta crece, son los primeros en limitar la estanqueidad de la junta. Un kit de espárragos ARP en 8740 ofrece una carga de apriete mayor, con un coste sin relación con el de rehacer una culata, junta y mano de obra incluidas.