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Cojinetes de bancada bimetal KING RACING para el motor HONDA 1.5 i-VTEC L15A:
Los juegos de cojinetes de bancada bimetal KING RACING para motores HONDA 1.5 i-VTEC L15A están compuestos por 10 semicojinetes.
Encuentre a continuación (haga clic en la imagen) los cojinetes de biela bimetal para motores HONDA 1.5 i-VTEC L15A:
Características técnicas 
El bimetal propuesto por KING es una tecnología compuesta metalúrgica avanzada, adaptada a las exigencias y a los esfuerzos de los cojinetes de bancada. Igual que en los cojinetes de biela, el objetivo es aportar una solución óptima en cuanto a resistencia al desgaste, disipación térmica y rendimiento bajo cargas dinámicas y temperaturas elevadas. Para el cigüeñal, sin embargo, las exigencias son algo distintas por las fuerzas específicas y por la configuración mecánica.
Capa base:
La capa base del semicojinete suele ser de bronce o de una aleación a base de cobre, elegida por sus propiedades mecánicas y por su capacidad para resistir bien el desgaste. El bronce tiene además una buena conductividad térmica, lo que permite disipar de forma eficaz el calor generado por el roce.
Capa intermedia (si está presente):
Algunos cojinetes de bancada KING pueden llevar una capa intermedia de metal, a menudo de aleación de estaño o, en ocasiones, de otras aleaciones específicas. Esta capa intermedia está diseñada para mejorar la aptitud para la lubricación reduciendo el roce directo entre las superficies metálicas del semicojinete y del cigüeñal.
Capa superficial:
La capa superficial (la que entra en contacto directo con el cigüeñal) suele ser de metal blando, como el estaño o una aleación de estaño y plata. Esta capa es esencial para mantener una película lubricante estable, algo decisivo para reducir el desgaste y la fricción entre el cigüeñal y el semicojinete. Además, protege contra la corrosión y contra el gripado que puede dañar el motor a largo plazo.
Durabilidad y resistencia al desgaste:
El bimetal KING está diseñado para ofrecer la máxima resistencia al desgaste, incluso en condiciones extremas de carga y temperatura. La combinación de materiales alarga la vida útil de los semicojinetes y reduce al mismo tiempo el desgaste de los componentes del motor.
Menor fricción:
El bimetal reduce considerablemente la fricción entre el cigüeñal y el semicojinete. Esto mejora el rendimiento general del motor al disminuir las pérdidas por roce y al minimizar el riesgo de sobrecalentamiento.
Mejor gestión térmica:
Una de las funciones principales de los cojinetes de bancada es disipar el calor generado por el roce. Las aleaciones empleadas en el bimetal KING permiten una disipación térmica eficaz, decisiva para mantener la estabilidad térmica del motor y evitar averías prematuras por temperatura excesiva.
Lubricación óptima:
La aleación de la capa superficial (a menudo a base de estaño) está diseñada para favorecer una buena retención del aceite lubricante, lo que reduce el riesgo de roce en seco, sobre todo en condiciones de funcionamiento severas.
Rendimiento a alto régimen y con carga elevada:
Estos semicojinetes son especialmente adecuados para motores de altas prestaciones (motores de carreras, motores modificados, motores de competición), donde los esfuerzos sobre el cigüeñal pueden ser extremos en cuanto a regímenes y cargas. El bimetal KING mantiene un rendimiento estable incluso en estos entornos extremos.
Los cojinetes de bancada bimetal KING se utilizan en distintos tipos de motores de altas prestaciones, incluidos los de coches de carreras, los motores de competición y los motores de alta potencia, así como en motores modificados o preparados para aplicaciones deportivas y mecánicas.
El bimetal KING para los cojinetes de bancada es un material de altas prestaciones, diseñado específicamente para maximizar la durabilidad, reducir la fricción y mejorar la gestión térmica en motores sometidos a condiciones severas. Al combinar las ventajas de varios materiales en una estructura bimetálica, KING ofrece cojinetes de bancada capaces de soportar cargas y temperaturas extremas optimizando al mismo tiempo el rendimiento y la fiabilidad del motor.
