Bi-metal hoofdlagers HONDA 1.5 L15A

De bi-metal hoofdlagersets KING RACING voor HONDA 1.5 i-VTEC L15A motoren bestaan uit 10 lagerhelften.

Hieronder vind je (klik op de afbeelding) de bi-metal drijfstanglagers voor HONDA 1.5 i-VTEC L15A motoren:

Technische specificaties

• Diameter hoofdtappen krukas (min/max): 49.97 / 50.00mm
• Max. wanddikte: 2.012mm
• Maat(en): STANDAARD
• Anti-wrijvingscoating: ZONDER
• Referenties: MB5427SI

Het bi-metal van KING is een geavanceerde metallurgische composiettechnologie die is afgestemd op de eisen en de belasting van hoofdlagers. Net als bij de drijfstanglagers is het doel een optimale oplossing op het vlak van slijtvastheid, warmteafvoer en prestaties onder dynamische belasting en hoge temperatuur. Voor de krukas liggen de eisen wel iets anders, door de specifieke krachten en de mechanische opbouw.

Opbouw van het KING bi-metal voor hoofdlagers:

1. Basislaag:
   De basislaag van de lagerhelft is vaak van brons of van een legering op koperbasis, gekozen om de mechanische eigenschappen en de goede weerstand tegen slijtage. Brons heeft ook een goede warmtegeleiding, waardoor de warmte van de wrijving efficiënt wordt afgevoerd.

2. Tussenlaag (indien aanwezig):
   Sommige KING hoofdlagers hebben een tussenlaag van metaal, vaak tinlegering of soms andere specifieke legeringen. Die tussenlaag is bedoeld om het smeergedrag te verbeteren door de directe wrijving tussen de metalen vlakken van de lagerhelft en de krukas te beperken.

3. Toplaag:
   De toplaag (die rechtstreeks in contact komt met de krukas) is vaak van zacht metaal, zoals tin of een legering van tin en zilver. Die laag is essentieel om een stabiele oliefilm te behouden, wat cruciaal is om slijtage en wrijving tussen krukas en lagerhelft te beperken. Bovendien beschermt die laag tegen corrosie en tegen het vastlopen dat de motor op termijn kan beschadigen.

Voordelen van het KING bi-metal voor hoofdlagers:

1. Levensduur en slijtvastheid:
   Het KING bi-metal is ontworpen voor een maximale slijtvastheid, ook bij extreme belasting en temperatuur. De combinatie van materialen verlengt de levensduur van de lagerhelften en beperkt tegelijk de slijtage van de motoronderdelen.

2. Minder wrijving:
   Het bi-metal beperkt de wrijving tussen krukas en lagerhelft aanzienlijk. Dat verbetert het rendement van de motor doordat de wrijvingsverliezen dalen en het risico op overhitting kleiner wordt.

3. Beter warmtebeheer:
   Een van de hoofdtaken van de hoofdlagers is het afvoeren van de warmte die door wrijving ontstaat. De legeringen in het KING bi-metal zorgen voor een efficiënte warmteafvoer, cruciaal om de motor thermisch stabiel te houden en vroegtijdige motorschade door te hoge temperatuur te voorkomen.

4. Optimale smering:
   De legering van de toplaag (vaak op tinbasis) is ontworpen om de smeerolie goed vast te houden, waardoor het risico op droogloop daalt, vooral onder zware bedrijfsomstandigheden.

5. Prestaties bij hoog toerental en hoge belasting:
   Deze lagerhelften zijn bijzonder geschikt voor motoren met hoge prestaties (racemotoren, gemodificeerde motoren, wedstrijdmotoren), waar de belasting op de krukas extreem kan zijn op het vlak van toerental en kracht. Het KING bi-metal houdt de prestaties stabiel, ook in die extreme omstandigheden.

Toepassingen:

De KING bi-metal hoofdlagers worden gebruikt in allerlei krachtige motoren, waaronder die van raceauto's, wedstrijdmotoren en motoren met hoog vermogen, en ook in gemodificeerde of getunede motoren voor sportieve en mechanische toepassingen.

Het KING bi-metal voor hoofdlagers is een hoogwaardig materiaal, speciaal ontworpen om de levensduur te maximaliseren, de wrijving te beperken en het warmtebeheer te verbeteren in motoren die zwaar worden belast. Door de voordelen van meerdere materialen in een bi-metal opbouw te combineren, biedt KING hoofdlagers die extreme belasting en temperatuur aankunnen en tegelijk de prestaties en de betrouwbaarheid van de motor optimaliseren.