Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor HONDA L15

De betrokken Honda-motor

Deze set is bedoeld voor de L15A, de 1,5 liter viercilinder met 16 kleppen van Honda, die zit in de Jazz, Fit, City, Freed, Mobilio en zelfs onder de motorkap van de achtste generatie Civic. ARP vermeldt hem als Honda 1.5L (L15).

Op dit blok houden bouten de lagerkappen vast zodra het de fabriek verlaat; deze tapeinden komen in hun plaats.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

De tapeinden worden met de hand ingedraaid, de kappen worden geplaatst en de moeren worden in drie gelijke stappen aangehaald volgens de volgorde van de fabrikant. De sluitringen komen samen met de moeren, na het smeren. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Deze 8740-tapeinden in M10 x 1,25 verdragen tot 800 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Om de tapeinden blijvend te monteren staat de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging toe.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de ARP-handleiding van de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Eindkoppel overgenomen uit de ARP-handleiding 108-5401, in de versie die geldt op de dag van publicatie; tussenstappen in gelijke delen berekend. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 108-5401

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Plaatsen van de kappen	Bouten die bij elke montage in het blok moeten worden aangeboden	Kappen door de tapeinden op hun plaats gehouden
Draad in het blok	Bij elke demontage van de kappen aangetast	Gespaard zolang de tapeinden blijven zitten
Toepassen van het koppel	Koppel dat de bout in het blok moet opvangen	Koppel alleen op de moer

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Jazz, Fit of City 1.5 omgebouwd voor circuit of competitie
• L15A-motor opgeknapt met gesmede onderdelen
• Blok geopend, lagerzittingen te controleren
• Vermogen en toerental hoger dan bij de standaardmotor

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een L15A die verder wordt opgebouwd dan de standaard vraagt meer van zijn lagerkappen dan de originele motor. ARP-tapeinden in 8740 houden de krukas vast voor een budget dat ver onder dat van een revisie van het blok ligt.